相对于2004年的低迷，2005年的汽车市场可以说是稍有转机，新车型层出不穷，价格越来越有竞争力，然而消费者表现得犹如天外飞仙，不管是想买没有买的，有车的打算换的，他们的冷淡表现确实让厂家大跌眼镜。2005年厂家的日子虽然比2004年好过一些，但是消费者的冷淡，加上油价的上升，“如何卖车”还是一如既往地摆在他们面前。即使客观环境很“恶劣”，众多汽车巨头还是两眼齐刷刷地盯住中国汽车市场，因为北美、西欧和日本三大传统汽车市场，汽车需求已趋于饱和，亚太、东欧、南美汽车市场成长迅速，正在成长为世界上新兴的轿车市场。而中国大城市中正在涌现的中产阶层，和目前每千人仅为8辆汽车的平均保有量等原因，表明中国轿车工业发展前景依然大好。

　　主打中高级 盯住白领钱包

　　与2004年不同的是，2005年车市上新推出的中高级轿车占了新出车型的大半。虽然有数据统计，近几年来在轿车的销售量中，中高级轿车的比重逐年下降，但这丝毫不影响中高级轿车生产厂家的热情，皇冠、凯迪拉克、新宝马3系、锐志、领驭、新奥迪A6、A4，你方唱罢，我便登场，一辆接一辆的中高级轿车确实让车市热闹非凡。这些车的用户一般不会在乎油价涨个几毛钱，虽然他们在新车宣传的时候也强调油耗，这个姑且就当他们作秀吧，毕竟两升、三升的排量也不会省多少油的。

　　据2005年初的数据统计，经济型、普通轿车的市场占有率由2003年的15.45%上升到2004年的21.62%，销售增长速度更是达到了57.46%；中高级轿车的市场占有率由2003年的26.97%下降到2004年的21.22%；而微型轿车和中级轿车市场占有率稳定，保持在20%和37%，增长速度也保持在10%左右。

　　虽然在2004年中高级轿车的销售略有下降，但是丝毫没有影响厂家在2005年继续发展中高级汽车，因为在国内，汽车依然是奢侈品，老百姓买车要思前想后，加上汽车利润的下降，经济型轿车没有中高级轿车来钱快，毕竟汽车厂家不是慈善家，他们卖车就是为了赚钱。

　　平稳过渡期 卖多少产多少

　　数据统计显示，2004年汽车销量507.11万辆，同比增长15.5%，轿车销量232.65万辆，表明中国轿车工业井喷式增长已经结束了，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。2005年1-9月累计汽车产量完成420.21万辆，比同期增长8.18%；销售完成413.62万辆，比同期增长10.12%。乘用车累计生产285.43万辆，同比增长13.09%；销售280.33万辆，同比增长16.83%。其中基本型乘用车累计生产199.14万辆，同比增长14.79%；销售193.37万辆，同比增长18.05%。

　　从这些数据上，不难看出2005年基本上已经是收支平衡了，厂家在2004年底的降价卖车，以及经销商买断库存车销售的方式，已经消化了部分库存。2005年厂家的理性做法就是预计能卖多少就产多少，尽量减少库存。

　　重售后服务 厂家押宝后市场

　　2005年各大厂家在卖车的同时，也在汽车售后服务方面下了苦功。售后服务的好坏不仅关系到品牌的口碑，更关系到消费者的品牌忠诚度。没有一个厂家敢说，我只卖车不管售后。上海通用的别克关怀，上海大众的Techcare，以及一些厂家根据季节推出的服务措施，说它是拉拢消费者、方便消费者都好，因为它确实让买车的用户都感觉到方便。另外，在售后服务方面，经销商也有比较丰厚的利润，毕竟车是在路上跑的，难免会有一些小毛病，肯定是需要修理。有些经销商虽然卖车不赚钱，但是在售后服务方面还是有有利可图的。

　　2005年的车市比2004年热闹，厂家在摸爬滚打中逐渐认清了中国汽车消费市场的特殊性，不再盲目；而消费者在跌宕的车市中也学会了理性，他们学会了货比三家，学会了如何应对厂家的营销方式，理性地看待每一款上市新车，任凭你厂家使出什么招数来。（作者 邹勇）