行业统计显示，今年1～10月，我国MPV行业销售量达到110179辆，已经超过去年107588辆的全年销量。其中，江淮瑞风以超出第二名广本奥德赛5200多辆的绝对优势，将MPV累计销量冠军宝座从年初保持至今。

　　格局多变是今年以来MPV市场的突出特征。虽然江淮瑞风一直作为领军车型稳居累计销量榜首，但第二名、第三名位置却几度被改写。我国MPV的“开山鼻祖”、长期占据MPV头牌的别克GL8，先是被江淮瑞风超越，后又被广本奥德赛追击，如今已掉到第三的位置。一个细分市场格局变化如此之大、如此之频繁，这在汽车市场中还不多见，显示出MPV领域竞争的激烈程度。

　　新车发力 2005年MPV增长的主动力

　　新车型魅力凸现，成为带动2005年我国MPV市场整体增长的主要动力。新奥德赛无疑是其中的典型代表，下半年以来，它已几度超越江淮瑞风，夺得MPV月度销量冠军。去年面世的几款车型嘉华、菱绅、阁瑞斯，也在今年发力，尽管绝对销量还不很大，但增幅十分可观。阁瑞斯、菱绅更是以443.2%和147.9%的增长位列MPV增幅前两位。而江淮瑞风之所以能持续保持较快的增长速度，也得益于不断推出新产品。江淮密切关注市场变化，率先在MPV领域推出柴油车型，又增加四驱越野型及低端车型，拉长产品线，大大增强了瑞风商务车的适用范围，这应该是江淮瑞风今年斩获颇丰的奥秘所在。

　　不过，尽管新车型是2005年带动MPV整体增长的主要动力，但是，新品牌依然没有得到市场广泛认可。从统计数据看，位居前5位的依然是江淮瑞风、奥德赛、别克GL8、风行和普力马等MPV老将。尽管车型越来越多，竞争不断加剧，像嘉华、菱绅、阁瑞斯等去年新车增幅都很大，但市场集中度仍较高，前5名的领先优势十分明显，10个月的累计销量均在万辆以上，而排在第六的就只有4200辆，差距悬殊。这表明，新品牌要获得市场认可还需要时间。

　　奥德赛热销 家用MPV市场开始启动

　　从别克GL8市场份额不断下滑，奥德赛、普力马热销和江淮瑞风、奥德赛交替领先的现象中，我们可以看到，今年MPV市场格局变化的另一特征，是家用MPV市场已经被启动。

　　据广本销售店销售人员介绍，新奥德赛上市后受到用户热烈追捧。用户中有企事业单位，也有很多私人、家庭。这表明，轿车型MPV已经切入轿车客户群。

　　据悉，新奥德赛较老款在车身高度上有所降低，在配置、功能、技术全面升级的同时，把售价从原来的27万元左右下拉至25万元上下，使它真正成为宜公、宜私、宜商、宜家的多面手，可以说，模糊了MPV与轿车的界线，是新奥德赛上市后受到热烈追捧的重要原因。事实上，新奥德赛扩大的销量，是抢夺了一部分轿车客户而来的。

　　在欧美，家用MPV盛行多年，而在我国，家用MPV却一直平平淡淡，近两年甚至还有萎缩趋势。其中一个重要因素在于中国传统的审美取向使购车族更倾向于轿车。奥德赛曾经因其更接近于轿车而在商务MPV方面输于别克GL8、江淮瑞风甚至风行。而今，新奥德赛的热销也正因其更接近于轿车。由于它有着同档次轿车的价格，又拥有优于轿车的功能，引起了一部分轿车潜在客户的关注，进而改变购车目标。显然，这对家用MPV的启动功不可没。

　　未来趋势 MPV消费可能向两端延伸

　　从总体看，目前，MPV在乘用车中所占比例依然非常小。1～10月，MPV销量还不足轿车的5%，依然有较大发展空间。从市场反映的情况看，记者以为，MPV有向高档与中低档两端发展的趋势，中档商务MPV将面临严峻考验。

　　中档商务MPV在2005年的辉煌有目共睹，但也正因为此，这一领域的竞争也最为激烈。热销引来了众多竞争者，低档车向上提升品质、性能，高档车则向下延伸。曾经高高在上的别克GL8、广本奥德赛乃至后来的嘉华、菱绅、阁瑞斯等，要么下拉价格，要么推出新车型，无不进入15万～25万元区域。近日，上海通用更是推出了定价21.8万元和23.8万元的2.5升型入门级别克GL8，其用意十分明显。今年上海通用推出的GL8改型款陆尊，并未使别克GL8重返MPV冠军位置。有分析认为，此次GL8产品线向下延伸，正是为了弥补陆尊价格偏高、排量过大的缺陷。众多车型齐聚于此，免不了一场惨烈竞争。

　　其实，MPV的发展空间还很大，差异化、拉开档次应该是扩大市场份额的出路所在。目前，我国MPV车型过于集中于中档商务车领域，实际上，随着家庭第二辆车消费时代的到来，人们消费观念的转变，家用MPV、小型MPV应该有较好的发展前景，广本新奥德赛的热销其实已经有所预示。上海通用有关人士曾表示，公司在推出陆尊时已经考虑推出入门级产品了。显然，老谋深算的上海通用已经有意在拉开产品档次、向两端发展了。

　　本报记者　黄晓天