南汽巨资收购罗孚已近半年，而整合计划却依然障碍重重。
仅凭一己之力南汽并不足以复兴罗孚，而与谁联手生产MG罗孚汽车也日益成为业界关注的焦点。最新迹象显示，在牵手一汽未果后，南汽有可能再次把绣球抛给上汽。
整合难度超乎想象
“拉拢合作伙伴已经显示南汽无力独自承担整合罗孚的实力。”安普咨询的分析师李安如是分析。
对此，南汽宣传部长刘宁生表示：南汽欢迎国内外企业参与到罗孚项目中来，组建股份公司，南汽甚至可以放弃控股权。南汽一位高层日前在接受采访时更是直言不讳地说：“整合罗孚的难度比我们当初想象的要大。”
据外电报道，由于整合迟迟无法顺利展开，罗孚汽车的部分失业员工已开始鼓动罗孚在职员工罢工。与此同时，罗孚销量也出现了大幅下滑，今年前9个月，其欧洲地区销量下滑超过40%。
日前，南汽集团正式启动了“南汽MG汽车公司”内部称566项目组的全面工作，人们注意到，南汽集团董事长王浩良在最近一次内部讲话中表示，将按“一年半内出车”的要求，推进“566项目”的核准、工厂规划建设、产品开发及国际化、技术资料收集消化、融资及财务、设备搬迁和人才招聘等工作。南汽有关人士透露，南汽一直希望找到一个合作伙伴，共同经营566项目。据了解，566项目新工厂的建筑安装工程将在2006年5月完成。如果有战略合作伙伴进入，这个时间将得到保证。
从现在到明年5月仅剩下7个月时间。中国汽车史上，在平地上重新建厂的最快速度不少于18个月，更何况，南汽至今仍未明确利用罗孚技术生产的具体厂址。因此南汽寻找战略合作伙伴显得迫不及待。
对此，一位业内资深人士分析，虽然有政府和财团的支持，但南汽仅凭一己之力还不足以复兴罗孚，而国内最合适的合作对象就是上汽和一汽。事实上，南汽也一直在上汽和一汽之间徘徊。
一汽谈判迟迟未果
11月上旬，有媒体曾报道，一汽集团的数位高层在10月底秘密造访了南汽集团，目的就是与南汽讨论共同重组罗孚项目。业界推测的南汽和一汽联手打造罗孚，看来即将成为事实。
然而，半个多月过去了，谈判迟迟未果。有业内人士表示，就目前的形势看来，南汽和一汽能否谈成合作变数较大，其中相当一部分原因还取决于江苏省政府的地方利益。
有关南汽与一汽的谈判进程，坊间曾有几种说法。
一是一汽主要是看上南京依维柯，一汽试图收购南京依维柯的中方股权。但一位南汽人士否认了这种可能，“南汽体系里，目前南京依维柯是最赚钱的，南汽不可能放弃，而依维柯和菲亚特是一家人，同属意大利菲亚特，要重组必然是整体进行。”
二是一汽对南汽进行整体重组也有可能性。因为此前曾有先例——天汽与一汽的重组。重组后，天津一汽完全进入一汽体系。夏利一年十多万的销量，使一汽集团在小排量乘用车方面实现了极大的扩展。然而一位知情人士断然否认了这种推测：“南汽刚花了5000多万英镑买来了罗孚，在这个时候不可能选择‘天一重组’的模式，就算有集团层面的合作，也不可能。”
其实，南汽内部人士私下对笔记者透露，不论上述哪种说法，地方政府都不会乐意。因此，走一汽的这步棋，南汽现在看来很难以落子。
上汽身影再度浮现
正当与一汽谈判迟迟未果时，南汽加紧了寻找战略伙伴的步伐，此时上汽身影再度浮现。
在南汽看来，最理想的合作伙伴非上汽莫属。此前上汽以6700万英镑的代价购买罗孚的25、75的平台技术及1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油发动机的知识产权，而这恰恰又是南汽打造MG罗孚汽车所需的。更何况从地域上讲，如果中国汽车工业的重组不可避免，那么南汽与上汽因地缘因素走到一起来，看起来也更加顺理成章。
据接近南汽的知情人士透露，南汽仍在与上汽秘密接触，南汽再次向上汽提出建立合资公司的想法，即上汽占70%股份、南汽占30%，但未被上汽接受。此间原因可能有二：一是在南汽作价的资产上，双方无法达成共识；二是关于基地设在何处，双方仍有异议。
显然南汽并没有放弃最后的努力，“南汽需要和上汽合作，获得罗孚75、25的生产权，而上汽已经计划在旗下的仪征基地生产在罗孚75、25基础上的改款车，届时，双方合作、合资都很有可能。”一位南汽人士如是说。
当然，这可能只是南汽方面的一厢情愿，因为没有南汽，上汽照样能够利用罗孚技术独立进行自主品牌的开发与生产。而南汽则不同了，无论最终与谁牵手，都绕不过借他人之力来复兴罗孚的问题。在许多人看来，已经江河日下的南汽如果这次还不能抓住整合罗孚的时机，以后似乎就再难有翻身的机会了。
李永钧
