比亚迪汽车2月18日打响降价第一枪之后，曾有业内人士预测车市价格战一触即发。然而，一个月过去了，比亚迪大幅降价不仅未能挽救其销售颓势，且对国内车市的影响也相当有限。

    “我们店销售F3和F6车型，3月上旬销量同比下降了一半。”浦西一家比亚迪4S店总经理告诉记者。

    该店的销售情况并非个案。本报记者走访上海多家比亚迪4S店后发现，消费者对比亚迪降价的反应普遍比较冷淡。

    比亚迪一家销售2网车型的4S店董事长告诉记者，1月份旗下2家店分别销售了30辆和60辆，2月份则销售了10辆和30辆，3月份上旬则分别销售了20多辆和30多辆，同比下降超过五成。

    “F0降到2万多元也比较难卖，L3车型现在还不是冲量车型，我们此前给终端客户的成交价已经低于厂商官降的价格。”上述人士说。

    记者获悉，目前比亚迪汽车在上海的销售系统共分3个网络，其中1网销售F3和F6,电动车F3DM，2网销售F3R、F0和L3，合并4网后的3网销售F3R，G3，M6车型，另外，这三个销售系统可以互为二级网点，不是其主要销售的车型可以从其他网点进货。

    实际上，不仅比亚迪降价促销的效果不彰，奇瑞及其他厂商的让利行为也未赢得更多消费者。

    上海一家奇瑞4S店总经理向记者表示，去年3月，该店半个月销售了300辆车，今年3月上半月才销售了150辆车，销量同比下滑一半，而其他一些奇瑞店的销量只有该店销量的三分之一。

    业内人士认为，1.6升购置税优惠政策被取消、汽车下乡等有利于自主品牌汽车销售政策的相继退出，以及北京去年12月底出台的限牌政策，均对今年A级车及以下市场产生了消极影响。

    “除此之外，当前的宏观经济环境也不利于汽车消费。央行行长周小川上周表示利率仍然是防通货膨胀的有力工具，这些都会增加消费者对自己收入预期的不确定性，而且不断提升的高油价和越加堵塞的交通环境都不利于汽车销售。”资深汽车分析师贾新光说。

    上海浦西一家4S店总经理告诉记者：“国内车市已经高速发展两年，前两年车市销售透支比较厉害，现在车市回落属于正常现象。”

    “今年将是车市两年高速增长的收官年，销量低迷和价格战可能重演。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示。