早有前例

    “可以肯定，姜丹丹案既不会是第一个，更不会是最后一个。”根据上述一汽大众内部人士说。这样的判断基于“非商品车”的需求和暴利，以及权力寻租的渴望。

    早在2008年，一汽大众吉钢销售有限公司（4S店）就曾爆发类似的“田宇辉诈骗案”。据知情人士向回忆，田宇辉与姜丹丹类似，2008年之前也曾以一汽大众吉钢销售有限公司（4S店）为平台，大肆释放其购买非商品车及低价车的能力，并以此为诱饵敛财。

    “最严重的时候，田宇辉掌握有1亿多人民币的购车款，倒卖汽车不计其数。2008年，同样因非商品车及低价车的供应链突然中断，大量金钱又已被挥霍、入不敷出而最终曝光。这个案子的受害者多达200余人，还有人因此自杀。2009年，田宇辉被经侦部门调查羁押，2010年以巨额诈骗罪一审判处无期。”上述知情人士说。

    “在此之前，还有另一起（案子），因时间久远，而且被牵扯主要人物地位极高，这个案子至今几乎没有只言片语的相关报道。”在长春市主营二手车租赁和销售业务的一位人士向记者透露，该案涉案人原为一汽内部员工，后出走经商，专司与一汽大众内部关系对接，以非常手段顶出大量低价车和零部件倒卖到全国各地，涉案资金十分巨大，且与北京某高层之女有直接关系。后被调查组追查。

    这位人士直言：“现有体制催生的一汽大众，现在和将来都绝对不会只有一个静国松”，那么“类似姜丹丹这样的案子，每隔2~3年就发生一次，也就不值得大惊小怪。”

    渠道江湖

    禾根等4S店为一汽大众某些实权人物长期洗钱被曝光之后，一些更为隐秘的江湖潜规也随之浮出水面。

    据一位一汽内部人士介绍，一汽大众内部各阶层针对4S渠道渔利，“各村都有各村的高招。”

    比如，实权层面的人物有权力批条子（大批量直接提供紧俏货于指定4S店）、批车型（给指定4S店特批畅销车型）、批折扣（据闻姜丹丹手里就有一汽大众所有车型的8折金卡），并将“非商品车”化为商品车，或者将“商品车”化为磕板车（即碰撞残次车），以次充好，或者以好充次，从而长期固定从某些4S经销商手里获得隐蔽回报。

    生产及采购层面的某些基层管理人员，则会在企业零部件采购过程中玩弄手段。

    “比如，一批采购指标完全合格的零部件，像皮革坐垫或者车用灯具，在完成正规采购后，入库过程中可能会有人故意用刀子将其中一些原料划破，或将部分车用灯具线路破坏，致使企业在标准化流水线生产时，这些零部件因为不能保证一定程度的合格率，即存在质量隐患而遭弃用或者批量封存。这样，这些人就可以再借用各种手段低价将之倒出，并以原厂配件的形式高价倒卖给4S店，匹配整车的售后保养，以此渔利。”

    除此之外，另一种渔利行为，则直接造成巨额资产流失。

    据皖北一家不愿具名的4S经销商老板徐总向记者回忆，10年前他刚进入汽车营销领域时，虽然市场红火，但并不知道怎样迅速积累财富，“当时只想小富即安”，他说，但是后来某些人迅速致富的方式使他震惊。

    他说：“其中一个朋友曾经代理过一汽青岛这个重卡品牌。由于有段时间全国重卡厂家竞争激烈，一汽青岛等极力给经销商压货，而卡车压货一般是以协议的形式要求经销商卖车后付款，或者卖了部分车再给钱。结果不少经销商在压了一批债后，即开始通过各种方式做假账，相继以企业销售不畅，或卖出的车遭受恶意诈骗，收不回本钱，宣布破产。

    “厂家当然不相信，于是三番两次的派人来实地考察，这些经销商对于一汽青岛的这些考察员，除了每个人动辄数十万现金（贿赂）之外，还会竭尽所能，周到招待。总之，这些成本还是远远低于压货所得。于是，一汽青岛考察人士回去都会报告这家经销商确实破产，常此以往，一汽青岛最终对这类压货和欠账也只能不了了之。”

    徐最终说：“汽车行业潜规则很多，但无论是乘用车渠道还是对商用车经销商而言，一汽大众的渠道洗钱方式，其实并没有什么创新和技术含量。”