图为比亚迪F3

　　当前，自主品牌汽车与合资品牌相比，品牌的影响力还处于相对弱势地位，在此形势下，自主品牌汽车创造了一种新的营销策略———档差策略，用以争取一定的市场份额。此策略的核心是：用低档车的价格卖中档车；用中档车的价格卖高档车。

　　今年以来，自主品牌企业先后推出的哈飞赛豹、比亚迪F3、上海华普海域305、海尚305等车型瞄准的都是中级车市场，而在销售方面，则都不约而同采取了低价策略。哈飞赛豹8.88万~9.68万元、上海华普海域305 7.6888万元以及刚刚上市不久的比亚迪F3 最高配置的车型9.98万元的价格，都比花冠、凯越、伊兰特这些合资品牌的中级车实惠不少。业内人士认为，这种档差策略同样也是自主品牌扩大出口的新“法宝”。

　　创新　档差策略的一条腿

　　国家发改委、商务部有关官员表示，大力发展自主品牌、大力培育自主品牌出口是未来五年汽车产业发展的重要任务。近几年，我国汽车出口数量呈上升趋势，今年上半年我国小轿车出口数量比上年同期增长了183%，其中自主品牌功不可没。如何继续保持增长，实现汽车出口的可持续发展，是自主品牌面临的新任务。

　　由于自主品牌汽车产品几乎都处在中低端，加上品牌影响力相对较弱，进入海外市场依然走的是低价路线。单凭低价，自主品牌的出口之路还能走多久？这个问题已经被很多业内人士所担忧。

　　奔驰、宝马这些国际知名汽车品牌很少以低价作为卖点。他们宣扬的是产品的优质性能，是各种先进技术在产品中的应用，尽管价格高昂，但世界各地的消费者还是心甘情愿地掏钞票。虽然以目前自主品牌的实力而言还不能做到这一点，但至少可以向这些世界知名品牌学习，不要把宝都押在价格上。

　　自主品牌汽车出口要走档差路线，不断提高自主开发和创新能力，提升产品的技术含量是关键。“十一五”规划将自主创新作为未来科技发展的战略基点，作为汽车产业，大力提高自主创新能力已是大势所趋。在这个基础上保持价格优势，自主品牌汽车的海外档差策略才有可能实现。单有低价，而没有高出一个甚至两个档次的产品，档差策略就少了一条腿。

　　质量、服务 档差策略的保障

　　提高自主研发和创新能力，大力发展自主品牌，鼓励、扩大出口，是汽车产业“十一五”规划的重要内容。商务部机电产品进出口司副司长张骥表示，“十一五”期间，汽车产品出口要力争实现增长30%以上的目标。实现这些宏伟蓝图，还需脚踏实地不断地努力。

　　通过技术创新，使自主品牌汽车的技术含量得到提升，档次得到提高。产品质量和服务体系也是自主品牌汽车走海外档差路线的基本保障。目前，自主品牌的产品质量和海外服务体系都与国际品牌存在一定差距。

　　档次高的产品质量一定高。与国外品牌相比，自主品牌在产品上的主要差距就是技术含量和产品质量。J.D.Power2004年中国新车质量调查结果显示，中国汽车制造业的总体产品质量进步显著，2004年中国汽车的质量比2003年提高了19.2%，但与国际品牌相比还是有很大的差距。自主品牌汽车用户所反映的问题数，与国际汽车品牌用户所反映的问题数相比，每辆车平均多出将近2个。

　　除了产品质量，售前、售后服务体系是否完善也是衡量产品档次高低的因素。张骥认为，中国汽车的出口面临服务关。张骥指出，出口汽车产品的售前、售后服务应当是循序渐进的，逐步推进的。如果企业在没有建立海外服务网络之前就进行出口，实际上是很可怕的。有了订单就出口，出去得快，退出得更快，一旦退出将很难再进入，不旦影响自己的形象，也影响中国整个汽车产品的形象。

　　档差策略　“档”是关键

　　业内人士认为，自主品牌的档差策略要以“档”为主，价差只是辅助手段。这一主次关系同样适用于自主品牌在国内和海外市场的发展。

　　档差策略，提高档次是关键。档次的提高体现在产品开发、设计、制造、销售、维修的各个环节。提升企业的自主开发创新能力，产品的技术含量得到提高，再加上产品质量的提高和服务体系的完善，使自主品牌汽车产品的档次得到全面提升。与此同时，在保持低成本，保证一定盈利水平的同时，保持低价位的特色，才是实行档差策略所要达到的根本目的。

　　更有专家大胆认为，当自主品牌汽车的技术含量、产品质量和服务体系都达到国际先进水平的时候，自主品牌汽车在国内和海外市场甚至可以摘掉低价的帽子，与国际知名品牌抗衡。当然，要想走到这一步，中国的自主品牌还需要长期的努力。