我以为国人心中真正的中国自主品牌轿车，原本就是自己研发，自己制造和自己取名字的轿车，更直白地说，就是亲生儿子。而不是龙永图说的那种，只要是在我家里吃饭干活，不管他名字是谁个取的，也不管他是谁个生的“野种”，这么说粗俗了一点，但是这么说起来，也可能更清楚些。
“野种”也没有什么不好，就是看着“野种”活得那么的活蹦乱跳，想要个亲生儿子罢。
中国人之所以有那么一个红旗情结，估计就与此有关，红旗轿车是一个亲生儿子，而且是个长子，这方面绝不是品牌专家仉长雷说的“它是毛主席坐了的”如此简单，它代表了那个时代的民族创造力，一种信心与亲情。是一种久积在心的挂念，当然，我也不认为它就是民族精神，这挨不上，毕竟还有点苏联血缘。
那么，在上海国际车展即已抛头露面，而不久即要正式下线的红旗H3，坊间言传它是一款彻头彻尾的丰田车，据说还是在日本的顶级车，这似乎让我这一直鼓吹与呼喊中国汽车要发展自主品牌的平头百姓心中好生郁闷，这自主品牌据说也确实是自主品牌，从纯商业的角度来说就是这样，而且企业好像也没有什么错，在商言商，图的都是利益最大化，动不动上纲上线是一件中国人都特别厌恶的事情，但仍然忍不住想问一句：你是红旗还是太阳旗？
当然，一汽毕竟是一汽，有本事叫红遍半个世界的丰田让亲子改名更姓，过继给一汽，这确实是一种本事，从纯商业角度来说吧，还是特别值得庆贺一番的。你奔驰也好，宝马也好，天籁也好，在中国组装销售，中国企方就没有能力把它们的户口转过来，至多给办了个暂居证，人叫什么还是什么，没有什么直系关系，一汽套上了直系关系，这是很牛的。然而，正如前面所说的那样，这是一件商业上的事情，却可能是中国老百姓心头的疼。尤其是中国那么多渴盼着红旗再度高扬，却是终身也不可能乘坐它一次的千千万万民众，他们朴实的心灵上会有一种挥之不去的伤感（但是据传，劳斯莱斯被卖时英国人也伤感）。
对于我来说，我是很难认同这种简单的过继方式，自主品牌应该是自己研发和制造的，是本民族的创造性与创造力的体现，这方面可以肯定，没有谁可以代替你，虽然他人可以在一个历史阶段上帮你，关键在于自己。如果将来都这么搞自主品牌，那可能是一个坏趋势。纵观中国汽车工业近20看来的发展（包括重卡，以后再论），走合资共同造车的发展道路，却根本没有提升得了中国汽车企业尤其是大汽车集团的创新能力，过去的合资生产方式，大可以认为是一种驴马之交，生产了骡子，或者是很好的骡子，却无以承传。待驴也老马也老，骡子也老了，世界仍然是以前的世界。
贴牌，可能要流行了。上海集团用收购的方式将双龙贴牌了，南汽跟上汽自相残杀，从英国争夺来一款垃圾罗孚，也可能贴牌生产，在一场“中国汽车要发展自主品牌”为主题的历史性讨论之后，或者说是中国汽车人与经济人觉醒之后，居然迎来的是这样一个局面，连红旗也在贴牌，这实在是让高调呼喊自主品牌的人好生没有面子。这里，我真的不怪红旗人，因为红旗之外有人贴牌，汽车之外有人贴牌，这么个贴牌运动的开始，可以看成是自信心丧失的表现，机会主义投机性占据上风，自废创造力的精神癌变，无为主义的心理恶化。我以为，这也是自主品牌的膏药化！自主品牌成了一张狗皮膏药，想要什么就拿来往上一贴，嘿嘿，俺家也有了自主品牌啦！
自己无能，只能吞声忍气，没有办法，郁闷归郁闷，一点也改变不了世界，也改变不了民族产业，所以中国的计划生育在历史上执行起来有那么难，原本也是国人把自己一生的希望寄托给儿子，老子造不了，那就让儿子去造吧，这是一种朴素的信念。可是，人都这么拿着膏药去往人家儿子身上贴，这么去认亲，这做法确实让人难接受一点，你可以一万遍强调，人家谁谁是这么做，英国也卖掉了亲生儿子，日产也让雷诺控股，通用兼购了大宇等等，这么说是叫理智，然而，还有一种东西叫感情。
还记得2004年红旗卓越者下线时，我写过一篇《红旗再圆国车梦》的文章，我觉得那么写起来感情很澎湃，用词也很爽，然而，红旗H3下线时，我敢再这么写么？心里面有许多疑虑，请别把我打入“狭隘的民族主义”之列，民族主义就是民族主义啦，又给上一贴“狭隘”，人就觉得脖子上有草标。
关键的是，当今中国，不是一个领域，而是所有行业，都面临着发展自主品牌的问题，所以，自主品牌还不仅仅是自主品牌，它还是民族未来的鸿基大业。但坊间似乎还可以说，能贴牌就不错了，如果放在过去，人家根本不给你贴牌，就是你的亲儿子，也还得取个洋名儿才好活。能贴就贴罢，能贴已经不错了。是的，也是这么想过，自主品牌可以多元化，能造就造，不能造就贴，或者跟人合用一个品牌也没有什么不好，世界是动态发展的，等到将来……我说，恰是这个将来让人闹心，我们这一代不如人已经铁定了的，将来子子孙孙还是不如人，这真个是没有劲。
怎么办呢？那就看放眼看吧，谁能够在自主品牌的发展过程中，亮出你的真本领，那么，对于有着深厚红旗情结的人，提前打上一个预防针吧，别到时候新红旗真正来了，情感上实在是接受不了，友情提醒地说。
