合资车企创自主品牌，已蔚然成风。继广汽本田、上汽通用五菱发布自主品牌“理念”和“宝骏”之后，2010年9月8日，东风日产发布自主品牌“启辰”，成为第三个拥有自主品牌的合资车企。

    就最近的来说，东风日产的全新自主品牌“启辰”未来几年的产品规划、核心团队的搭建以及首轮渠道招商的工作均已完成。按照规划，“启辰”品牌下，今年年底将有概念车亮相，首款量产车型将于2012年上市。不管是先前的广汽本田和上汽通用五菱还是现在的东风日产的“启辰”，随着中国市场的日益壮大，越来越多来合资品牌正在日益趋向于创立其自主品牌，这又会是些什么样的原因呢？

    我们通过对相继成立自主品牌的几家厂家相对比不难发现，在以上三家推出自主品牌的车企当中，东风日产从建立到挤进200万辆俱乐部仅仅用了87个月时间；而相比之下，先前广汽本田、上汽通用五菱分别用了140、128个月。合资品牌的快速发展也让厂商看到了日益严峻的产能压力，对于东风日产而言，在快速发展之时如何有效的协调各方面资源对东风日产来说是个考验。

    如何聚集各方能量？如何协调各方的能量成为合资车企重中之重。但为何合资品牌由开始对提高销量之路又走向了自主品牌创立再发展呢？这其中恐怕有几个原因。

    第一、 业内最早说法“以合资自主谋求产能提升”
    2006年12月，国家发改委下发《关于汽车工业结构调整意见的通知》，《通知》在新增加的汽车产业准入标准中规定，新建整车项目（即扩大产能）时，“中外合资汽车生产企业应按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能实现合同内容要求的应抓紧进行完善。未能完善的，应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请”。虽然《通知》没有进一步做出细的解释，但业界普遍把这一条文理解为“合资企业新增产能要以拥有自主品牌为前提”，因此这之后开始拥现合资公司内的各式自主（包括自主品牌和自主车型）层出不穷。从目前的态势来看这是其中的一条原因，把“合资自主”明确为自主品牌，无疑将得到同样的“国民待遇”。当然我们从另一方面来看，当合资企业发展日益加快之时，自主化也是其发展的需要，特别是产销规模地快速增长。

    第二、 合资品牌对市场的需求，构成了它自主的另一原因
    我们看到随着中国车市的快速发展，这几年中国二三线市场消费迅速扩大，让各汽车厂商看到了前所未有的机会，而中国本土自主品牌的车型利用价格优势迅速占据了市场份额。相对比本土自主品牌而言，合资品牌虽然拥有高品质的产品但不具备较强的价格优势，而在二三线市场价格优势依然成为消费者的主导因素，合资品牌必须推出具备价格优势、能够抢占二三线市场份额的产品，才能够更好的扩大在中国的市场份额及进一步提升合资品牌的销量。这样看来，合资品牌的自主是市场导向的结果。

    第三、 有着完善渠道的合资自主，能更快速进行布局
    相对而言，合资品牌所拥有的生产体系、销售渠道、品牌营销能力、优秀的服务服务等都成为其自主品牌的优势。特别是由于其自主化，相对而言，在技术上、品牌上等受到的束缚更少，需要协调的各个环节也将更加流畅和简化，这样反而更有利于有着渠道、技术优势的自主品牌的发挥，摆脱了合资品牌的约束，自主品牌的发展更有优势。

    当然除了以上几点外，我们也看到了合资品牌在发展过程中或多或少会受到原有两者品牌之间的束缚，而这些对于合资品牌的干扰也同时会存在，特别是目前汽车发展快速的情况下，这种情况的协调必然会阻碍到合资品牌的发展，而合资的自主化将会逐步减轻这一情况，无论在技术上还是品牌上，还是最终的销售渠道上，合资的自主都将会是一个新的局面。