日产总裁卡洛斯·戈恩日前在东京举办的媒体见面会上正式宣布，截止到9月底，与2001财政年度相比，日产实现了销售增加100万辆的目标，至此日产“180计划”全面完成。
日产“180计划”于2002年4月出台，目标之一是使该公司产品全球年销售量增加100万辆，达到8%的最高利润率，并实现零负债。当时预计该计划持续到2005年。
区域市场增量与计划有差异
戈恩透露销售增量的具体数字为106.5万辆(与2001财年相比)，其中一般海外市场(日产划定的一般海外市场是除了北美、欧洲、日本以外的市场)居第一位，销量增长42万辆；美国市场居第二位，销售增加38万辆；欧洲销量增长7.7万辆左右；日本本土市场增量为18万辆。戈恩指出，尽管由于市场环境恶劣，销售情况低于预期，但在过去3年内，日产产品的本土销量仍有25%的增长率，增幅超过了丰田和本田。记者从日产(中国)投资有限公司媒体关系部总监沈莉处了解到，中国在一般海外市场的贡献度最大，主要是东风日产及进口日产车型的销量增长明显。
值得注意的是，虽然日产销售增量总额超过了100万辆，但各区域市场在总体百万销售增量中的实际贡献与原计划存在差异。美国市场实际增售38万辆，根据日产的最初计划，该地区增量目标是30万辆；一般海外市场销量增加了42万辆，远高于原计划的30万辆；欧洲市场实际增量为7.7万辆，而原计划为10万辆；出入较大的还有日本本土市场，日产在本土实际增售了18万辆汽车，但原定目标为30万辆。这从一个侧面进一步说明，日本市场新车需求量持续走低，一般海外市场成长速度迅猛。
不倚重混合动力产品
戈恩对于混合动力产品的态度一向值得玩味。今年早些时候，他曾在美国汽车经销商大会上指出，混合动力车对今天的汽车产业意义不大，日产不会依靠生产这种车来扩大北美市场的份额。此次他在媒体见面会上再一次强调，目前混合动力车业务仍然只是日产业务的很小一部分，这种车型的销量还不及全球汽车总销量的1%。但同时他又认为，由于混合动力车有发展成为未来主流车型的潜力，所以日产不会忽视这项业务，计划于明年推出第一款混合动力Altima轿车，由日产美国田纳西州工厂生产，2007年销售5万辆。这个目标并不算低。
另据记者了解，之前丰田方面已经决定明年下半年在美国肯塔基州的独资工厂生产佳美混合动力车，戈恩也将混合动力车的生产地选在了美国，两家公司占领美国市场的意图十分明显。不过，戈恩此次明确指出，目前阶段由于混合动力产品成本过高，日产内部有关混合动力车项目的提案还都不尽如人意。
新“增值计划”有序进行
从“振兴计划”到“180计划”，再到已于今年4月1日起开始执行的日产“增值计划”，日产完成了赢利能力的恢复之后，将短期赢利目标转移到长期发展目标。
戈恩在对已经完成的“180计划”进行总结后指出，新一轮“增值计划”正在有序进行。在其实施框架下，日产将“致力于在更广泛的世界市场为更多的用户、员工和股东创造更多的价值。”根据该计划，在2007财年结束时，日产将向全球发布共28款全新型号的日产和无限品牌车，实现全球产品销量420万辆，同时维持业界第一的营业利润率的目标，力争投资利润率达到20%。420万辆的销售目标将比2004年度销售量增长82万辆，具体来讲，82万辆的增量分别为：包括中国在内的一般海外市场增加35万辆、美国和加拿大25万辆、日本15万辆、欧洲7万辆。
戈恩着重指出，将通过与东风等海外汽车企业的合资进一步扩大海外业务，并扩大在非洲地区、印度和巴基斯坦等市场的销量。另外，在配件采购及服务提供方面，也将一改此前仅与日本、北美、欧洲的供应商合作的做法，开始考虑与中国等具有价格竞争力的国家合作。(刘晓冰)
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“增值计划”具体内容
在2007财年结束时，向全球发布共28款全新型号的日产和无限品牌车；三年期内，运营利润率在世界汽车商中均位居前列； 2008财年统计的全球汽车销量达到420万辆；在计划实施期间，除货币资金外的平均投资资本回报率达20%。
“180计划”具体内容
截至2004财年，全球销售量增加100万辆；运营利润率达到8%；汽车事业净债务为零。
编辑：梁锦涛
