2010年“云珠奖”获奖名单

　　专题文/图 陈鑫欣

　　设计，是《车天下》一贯坚持的态度。我们认为，目前各大汽车厂家在技术和质量上已经趋于同质化，设计则更是成为汽车的核心竞争力。2010年，我们看到，我们的坚持是对的，越来越多汽车厂商将大量的人力物力投入到汽车设计上来，大量的媒体也开始进行汽车设计类的评选。设计，俨然已经成为了不可逆转的潮流。

　　年度元素 中国风

　　2009年底法拉利亮相了一款青花瓷版的599 GTBFiorano，这款全球唯一的艺术品，最终以120万欧元的天价售出。这是奢侈汽车品牌运用中国元素集大成的一次尝试。而事实上，随着中国汽车市场的火热，全球的汽车品牌都不敢怠慢中国消费者的喜好，2010年，“中国元素”是厂商们最爱挂在嘴边的一个词语，而“为中国市场量身订做”的车型也越来越多。

　　但是，总的来说，各大厂商对于中国风的理解似乎也惊人的相似——加长版。不论是如宝马5系加长版、奥迪A6L等豪华车，还是雅阁、天籁等中级车，甚至是雅力士这种小型车，都“不加长不欢”。

　　此外，2010年，中国的风筝、仙女、莲花、鹰眼等元素，都越来越多地被运用在汽车设计上，这在很多的产品介绍上都能看得到，车厂领导们也都乐于宣传这些设计特点。

　　如果要评选一个“最”品牌，在中国化道路上走得最远的汽车厂商，莫过于宝马。从一把手史登科开始，到华晨宝马的一把手戴雷，都说得一口标准流利的中国话，而宝马以及其旗下的MINI品牌，在设计语言上，也变得很中国。宝马5系变得更长了，MINI也穿上了旗袍，西方设计的中国化运用，宝马拿捏得很好。

　　不过，千万不要当中国老百姓是傻瓜，也不是任何一款“加长型”都能够受到中国人的青睐——那些一眼看上去就好像是被拍扁了拉长的车型，或者是生生给一款两厢车按个怪异屁股的做法么——呵呵，看市场表现就知道有多不受欢迎了！

　　年度风格 跨界潮

　　其实，混搭风在时尚界已经流行了好几年了，看看“犀利哥”有多红就知道。2010年，混搭风在汽车界也有愈演愈烈之趋势。不仅SUV的热潮没有褪去，2010年也衍生出了很多新的细分市场——例如广汽丰田的FUV(Fashionable Utility Vehicle)就是集成了轿车、SUV、MPV三者的特性的一款车，此外还有广汽本田的歌诗图，是一款轿车+跑车+SUV的产品……你说不出来它到底是属于一款轿车，还是一款跑车，或者是一款轿跑车，我们现有的汽车细分类别已经不够用，需要拓展更多的细分市场，来容纳这些跨界车型。汽车设计师也打算打破汽车同质化，奉献出一些有个性的产品。不过，我们并不认为，机械生硬地将几种车拼凑在一起就算是“跨界”。

　　年度评选 云珠奖

　　从2007年开始，《车天下》就开始举办“设计沙龙”，我们邀请了清华大学、中央美术学院、广州美术学院的权威教授，以及服饰、建筑、音乐等各个方面的艺术家，与当年度设计最受《车天下》推崇的车型以及其设计师，共同讨论关于汽车设计的话题，至今我们已经做过了4届。2010年，我们的设计沙龙让上海通用君越作为座上宾，共同探讨中高级车未来的流行趋势。

　　此外，2009年《车天下》更是成功打造了“云珠奖”的汽车设计品牌，评选出年度最佳设计车型。该奖项评选坚持专业、学术的立场，以公开、公正、公平为原则。担任2010年“云珠奖”系列评选的专家评委团的专家，均是来自国内汽车行业以外各个行业的设计师、学者及资深媒体人士。他们以专业的视角和对汽车设计潮流的准确把握，评选出最美丽的车型。2010年年末，我们也评选出来了当年度最佳设计车型，最终，宝马新5系Li获得了2010年度最佳设计车型(即“云珠奖”大奖)。

　　年度困惑 领导拍脑门

　　总的来说，2010年度的汽车设计还是有很大进步的，尤其是中国市场上个性化车型的热销，在一定程度上也打开了中国消费者的审美视野。中国消费者到底喜欢什么样的车？什么样的车在中国市场会引起流行？这或许是目前最让车企们费解的问题。合资企业倒还好，母公司给什么车，咱就生产什么车，倒也不用费什么脑子，但本土品牌和合资自主品牌就不一样了，一款好的设计产品，绝对是其迅速占领市场的最佳武器。

　　可情况往往是这样的：设计部门天马行空设计出来一款产品，市场科的认为不符合其市场调研结果，然后管销售的开始提出各种各样的意见，设计部门只能针对意见不断地修改，然后领导们再跟竞争对手产品进行对比，反正别人有的咱也不能缺，别人没有的更是要谨慎行之……最终成型的产品，很有可能就跟市场上同级别的产品相差无几。尤其在中国的某些企业，很多时候设计部门都是可有可无的，很多想法都是领导一拍脑门想出来，设计师就只能按着这个想法去将其变成现实，最终，在各个部门的干涉下，终于成功变成了一款面目不清的“某款车”。

　　这，或许就是2010年度带给汽车设计最大的困惑。

　　年度进步 本土品牌

　　中国本土品牌早期的车型有着严重的模仿痕迹。在过去设计研发水平偏弱的情况下，模仿远远低过创新的风险，所以模仿一度成为自主品牌的独门绝技，也成为诟病。中国汽车企业的发展参差不齐，目前，仍有一些企业继续在开垦模仿之路，也有一些车企转而开发自己的全新的车型。

　　但是，2010年，我们看到了很多本土品牌出色的设计：MG6、哈弗M2、全球鹰GX2、荣威350等车型，在本报《车天下》云珠奖的评选中，都入了评委们的“法眼”，本土品牌的设计也开始逐渐有自己的风格。

　　《车天下》针对本土品牌设计的日报调查结果也显示，在“您认为自主品牌汽车设计如何”的问题调查中，有四成以上的读者认为自主品牌车型越来越漂亮，某些车型的设计与国际大品牌相比也毫不逊色；另有四成以上的读者选择“有进步还没有自己的品牌设计语言”，持肯定态度的读者比例非常高，只有一成的读者认为“自主品牌设计仍在低层次徘徊”。

　　在“近几年哪些汽车设计最有突破”的问题调查中，读者认为自主品牌进步最大，支持人数达到了 50.6%，其次才是现代、起亚等韩系车。