今年以来，全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势。据悉，这一现状已引起相关部门的高度重视。

    除了新增60亿资金用于补贴节能型小排量车，6月13日，财政部、商务部联合发布了《2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准》的公告。这一举动也被各方解读为新一轮汽车刺激政策出台前以旧换新补贴的先导。日前有消息称，中国政府正计划出台新一轮的汽车消费刺激政策、新一轮汽车产业发展的刺激政策、汽车下乡等举措有望再次复活。

    低迷的车市

    从今年前5个月的销量情况及发展态势来看，今年上半年多数车企难以完成预期的销量目标，下半年的销售压力明显增大。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，国内1-5月份的乘用车产销量分别为634.07万辆和633万辆，产量同比增长7.05%，销量则同比增长5.48%，库存压力进一步增大。这一数据虽然较第一季度相比有所好转，但仍不容乐观。一份来自J.D.Power亚太公司的报告也显示了车市的低迷以及经销商的困境。2012年初在对中国59个城市和38个汽车品牌的1605家经销商调查中，处于盈利状态的经销商占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。

    在这一惨淡的境遇中，自主品牌的形势尤为严峻。根据中国汽车工业协会的数据，5月乘用车自主品牌共销售51.64万辆，环比下降0.68%。1-5月，乘用车自主品牌共销售265.24万辆，同比下降2.10%，占乘用车销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。自主品牌在乘用车市场的份额处于收缩状态，竞争压力加大。

    记者在北京的一家吉利4S店走访发现，前来该店看车的消费者很少，显得有些冷清。该店市场经理向记者表示，车市低迷和北京限购的双重影响，该店的生意十分不景气。以帝豪EC7-RV 1.5L手动为例，该车型在这家4S店的售价区间为6.88万到7.78万，降幅从4000元到5000元不等。“即使是降价，生意仍然不好。”该市场经理表示。

    北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉在接受本报记者采访时表示，“车市持续走低，国家出台刺激政策有两个关键点。一是倡导节能减排，促进节能型小排量车的发展；二是促进自主品牌车企的发展。基于这样的目的，出台支持政策才是必要的。”

    刺激政策再出台

   “从政策实施的连续性和便利性分析，第八批节能补贴目录车型和以旧换新政策都能够在一定程度上对车市有一个刺激作用。”汽车行业评论员张志勇(微博)分析表示，“补贴的车型主要是轻客、大中客、重型卡车，在一定程度内有正面促进作用，可能的受益企业包括江铃汽车、江淮汽车、福田汽车(微博)、宇通客车等。”

    从2008年开始，国家陆续出台了汽车消费税改革、购置税减免、汽车下乡、以旧换新和汽车节能补贴等一系列提振车市、调整结构的利好政策，累计投入的资金以百亿计。事实证明，2009年和2010年汽车下乡、以旧换新、购置税优惠、汽车节能补贴等各项政策逐步落实，同时宏观经济在4万亿投资的拉动下迅速好转，汽车需求快速回升，2009年、2010年销量增速分别为46%和32%。据悉，仅以旧换新一项政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。

    对此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波也表示对新的政策很期待，他表示新政将在很大程度上拉动奇瑞汽车销量的增长。“刺激消费政策的推出将对国内汽车市场的平稳发展和结构调整起到巨大的推动作用，对于国内符合节能减排要求的小排量汽车和微车市场的发展而言，无疑是个巨大的利好。”金弋波称。

    虽然利好政策能够对车市起到拉升作用，但颜景辉认为，这并不意味着车市便会出现两年前的猛增局面，“因为市场基数已经变大了。再次出台相关政策，拉动市场的效果肯定会显现，但并不会大幅回升。”