北京车展已经成为国内领先的汽车制造商展现“肌肉”的最好舞台，任何一个置身于北京车展自主品牌展台的观展者，都会被这些丝毫不逊色于外资产品的高档轿车和新能源汽车所打动，虽然理性告诉我们，这仅仅是我们急于表达的“最好的一面”。

    进入更高的细分市场成为此次车展自主品牌的集体表演，经典和怀旧的氛围充满其中。有限的汽车制造历史，特别是轿车制造历史更被无限地放大，国有的大型汽车工业集团，希望通过营销上的努力来迅速搭建起消费者和市场对自主经典的认可，从而实现各自进入更高端市场的企图。

    诸如“红旗”、“北京”和“上海”这样经典名称的产品和品牌，经过重新的包装被再次推向市场。这些产品和品牌代表着一个曾经贫弱的民族在向工业化努力的过程中的成就，但却无法为现在的自主汽车工业带来骄傲感。事实上，由于在更低端市场的份额流失，国有汽车集团在高端市场的努力已经被赋予更多的怀疑。

    今年1-4月，自主品牌在轿车领域销售95.65万辆，同比下降10.7%，占轿车销售总量的27.7%，占有率同比下降3.7个百分点。仅仅在两年前，自主品牌在轿车市场的份额曾经达到接近45%的历史最高。以中国近三年来平均1500万辆的年销量来判断，约17个百分点的流失意味着我们自主品牌失去了近270万辆的市场销售，虽然大部分企业的同比销量仍在增长，失去的更多是市场增量。

    近两年来，合资车企和外资巨头在成本控制、更为本土化的营销策略、低成本的零部件采购以及渠道下沉方面取得了巨大的进步，而这些领域实际上是自主品牌曾经赖以生存和竞争的根本。这些意味着，相比核心产品技术，营销以及生产领域的模式更容易复制，只需要采取更多的本土化策略就可以实现。而恰恰是在最为核心的技术领域，自主品牌与外资品牌的差距并没有明显地缩小。

    所以，一个至今还无法独立研发、制造自动变速箱，并使之市场化的汽车工业体系很难在产品高端化的同时获得高利润化和带来更多的品牌溢价，这不能不说是我们汽车工业现实发展中的一个遗憾。