今年中国车市的关键字，势必有一个核心字眼——降，并且是量、价齐降。从豪华车到A级车，从轿车到SUV，全维度全领域的汽车制造商开始祭出降价的大旗，纵然如此市场依然表现地像个矫情的小情人，不理不睬。这一切要从15年5月份说起。

    2015年5月12日，上海通用做了一个合资车企从未在中国做过的事情：宣布旗下三大品牌11个车系共计40多款车型进行官方指导价格下调，下调幅度在 1-5.39万元。随后，包括合资和自主在内的多家企业先后宣布了官方降价策略。各合资品牌的纷纷割肉，自主品牌似乎显得更加无奈跟进。本来生存就已经举 步维艰，加上自主车企本身年初制定的超高目标增长率，自主品牌能不能度过这轮难关，确实亚历山大。

    缘何集体降价？

    “现在这种情形是谁都没有料到的，不光车企迷茫，包括很多专家、行业分析师都不知道该怎样去分析和预测了。” 中国汽车流通协会会长沈进军称。听上去这似乎是个无法避免的系统性风险，一切都是天意般不可理解。

    其实很好理解，只是中国的预测师们生活在一个年年都是大阳线的市场，不能理解“黑天鹅”事件。在笔者看来，以下两个重要因素，是造成此次集体官降的罪魁祸首。

    1、市场供求失衡

    根据经济学基本原理，价格决定于供给和需求。这背后最根本的逻辑是，需求的乏力，和供给过多，两者合力形成的局面。

    首先是需求乏力，宏观经济层面中国已经进入新常态，国际媒体甚至预测中国GDP增长今年会低于3个点。覆巢之下岂有完卵，汽车产业必然停止内生动力。

    其次是供给过多，整机制造企业受行业景气影响波动性特别大，相应地在行业低谷时，由于固定投资大，毛利率下滑也会非常严重。可屋漏偏逢连夜雨，2012年前 后各个在华车企狂飙的销量促使各个车企的领导们乐观面向未来，纷纷大规模新建产能，在危机迸发的2015年，这些产能纷纷形成了。

    产能利用率低到什么程度？2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，利用率低于50%（这还是乐观地估计2015年销量为2500万辆）。对自主品牌来说，最近两年南美和中东政经环境极不稳定，必须做好内忧外患（内销不足和出口下降）的心理准备。

    2、企业攀高的惯性思维

    产能和需求这两个因素的共同结果其实也是可以避免，只要主观上企业对市场足够了解。然而，中国车市的大部分制造商，还是以产定销，罔顾市场需求，在2015 年初大跃进般地追求高销量目标，并将制造商的目标分解为经销商的月度、季度和年度目标。到3月份，对市场最敏感的两家厂家（通用大众）发现形势开始不对了——市场出现系统性问题了。

    以前，当厂家向经销商压货后，虽然经销商车库存高企、但还是可以接受高财务成本（融资购车）和价格倒挂（低于进货价销售），因为只要完成任务拿厂家奖励，倒 也过得去。但这次，情况恶化地太快，到了经销商难以生存的地步。由于厂家超高预期的目标增长率，将压力完全转移给经销商，极大增加了经销商库存风险，引起 经销商抱团抵制厂家任务。这一次，厂家必须亲自出手解决销量问题，官降是对市场妥协，大红包计划是对经销商妥协（大红包计划指的是厂家对于经销商的补贴计划）。