为了更好地平衡中国两家合资企业之间的利益，近期马自达中国开始“低调”地将进口车代理权从一汽马自达回收到自己手中。同时，为了尽快促成长安马自达独立，重走合资审批路的马自达也正积极配合另一合作伙伴长安集团筹谋合资自主。据长安集团董事长徐留平透露，长安马自达的合资自主品牌今年便有望发布。

    虽然产品线不丰富的马自达对于眼下一汽马自达产品单一、仅靠马6挑大梁的局面一时难以给出很好的“解药”，但一汽集团董事长徐建一及总经理许宪平与日本马自达汽车株式会社社长山内孝及常务董事山田宪昭等中日双方高层在4月10日举行的一汽马自达成立十周年庆典上把酒言欢的举动表明，双方的合作仍将继续深化。

    然而，面对两个强势的中方合作伙伴以及中国合资企业的自主新潮流，马自达不得不在管理权等方面做出调整，以更好地适应中国市场。

    收权背后

    马自达中国回收进口车代理权的事情进行得相当低调。

   虽然来自经销商层面的消息已经证实马自达中国将把进口车代理权收回自己手中，但一向谨言慎行的马自达中国依然对此三缄其口。

    马自达中国公关经理何苗表示，关于这一问题目前没有官方消息可供发布，但不排除公司在进行这方面探讨的可能性。

    这既与日系车企一向作风谨慎有关，也与马自达在中国的境遇有关。

    之前，马自达为了更好地借助中方合作伙伴的实力与资源，将进口车销售权放在一汽马自达。但随着长安马自达的发展壮大，这种局面的弊端也开始显露。为了平衡两家合资公司的利益，马自达曾做出国产马自达3(三厢)放在长安马自达、进口马自达3(两厢)放在一汽马自达的安排，结果一个车两个不同网络销售的做法不仅给消费者带来混淆，也影响了马3的市场销量，两家合资企业对于这样的安排也不满意。

    最后马自达不得不做出调整，把马3的进口车与国产车都放在长安马自达销售。但由于马自达的进口车总代理商是一汽马自达，长安马自达只能通过一汽马自达获得进口车。

    今年，马自达将通过长安马自达的销售网络销售进口车马自达CX-5，这是一款号称集合马自达全球最先进技术的拳头产品，以后也将作为国产车在长安马自达生产。对于这样一款车，马自达方面寄予厚望，希望它能成为一款提升销量与品牌的明星产品。

    但长安马自达销售进口车要经手一汽马自达的别扭局面显然不利于CX-5打开局面。长远来看，马自达中国从去年已经确立了通过进口车来提升技术影响力与品牌形象的战略，将进口车代理权从一汽马自达收回显然更符合马自达在中国的战略安排。

    自身并不强势的马自达，在中国却有两位强势的中方合作伙伴：一汽与长安。早年间，因为没有摆平各方利益，曾导致炙手可热的马3上市不足一个月便陷入停产漩涡。当然，形成这样的局面也并非马自达所愿，当初进入中国市场时，自知实力有限的马自达并没有效仿丰田、大众等汽车巨头在中国找两个合资伙伴、“一手托两家”的想法，而是想一心一意与一汽集团合作。但由于当时马自达全球大股东福特的强势介入，马自达不得不于2006年参股长安福特15%，并将马自达3、马自达2放入长安福特合资公司。

    2009年以后，随着福特出售马自达股权、出让大股东地位，重获自由身的马自达也开始调整在中国的发展策略，希望能从长安、福特、马自达三方合资公司中摆脱，与长安单独成立合资公司，以便加大在华投入、更自由地发展。

    赶潮合资自主

    早在2010年，就传出长安马自达单飞有望的消息，但在政府主管部门收紧合资车企审批名额、提高审批门槛的背景下，长安马自达未能冲关成功。

    之后，在中方合作伙伴长安集团的安排下，单飞心切的马自达接受了长安马自达借用昌河汽车轿车生产资质的安排，但这个本来省时省力的办法，最终由于昌河方面觉得利益受损而告吹。今年年初，昌河事件发生后，长安马自达只能重走合资审批流程。

    对于已经准备好将马自达CX-5、创驰蓝天技术等一系列重头产品与技术都投向与长安股比对等合资公司的马自达来说，波折不断的长安马自达单飞必须加快进程。

　根据主管部门的指导精神，新的合资公司必须满足有合资自主品牌、技术研发中心与新能源汽车规划等条件。为了满足这些条件，马自达与合作伙伴长安眼下正快马加鞭筹备合资自主品牌。

    不久前，长安集团董事长徐留平在接受媒体采访时透露，今年年内长安集团将诞生首个合资自主品牌，新品牌将作为长安马自达的合资自主品牌推出。

    今年3月，工信部公布的最新一批新车目录显示，长安福特马自达合资公司名下出现了一款名为“长安牌”的中级轿车CAF7163。而长安福特相关人士则表示，长安福特短期内并无推出合资自主品牌与车型的计划。

    长安内部人士透露，这款车就是长安马自达即将推出的合资自主车型。与其他合资企业的合资自主品牌创立全新品牌不同，长安马自达合资自主将直接归入长安自主品牌旗下，悬挂长安自主品牌轿车的标识。

    徐留平还透露，在3月举行的长安马自达董事会上，中外双方对长安马自达今后新产品的引入与技术中心建设取得高度共识。

    对于长安集团方面而言，长安马自达推出合资自主车型，既有利于长安马自达新公司的合资审批，使长安旗下增添新的合资公司，更有助于赶搭合资自主潮流，扩大长安集团的自主阵营。

    对于长安马自达来说，虽然单飞仍需时间，但进口车代理权的调整、马自达CX-5与创驰蓝天技术的引入都是利好消息，去年销量下滑、仅实现7.9万辆的长安马自达对于今年很有信心，把目标销量定在11万辆。

    相较之下，成立10周年但多年主要靠马6一款车支撑的一汽马自达今年将面临更大困难。在马自达中国冲量的总体目标下，今年一汽马自达要完成16万辆的销量，但缺乏重量级新车的一汽马自达只能在“品质、服务”方面做文章。去年，靠着马6新老两代大幅降价，一汽马自达勉强实现了13万辆的销量，在今年市场低迷、中高级车市场竞争更加激烈的情况下，一汽马自达能否借着马6改款完成销售目标，还有很大疑问。

    如何改变一汽马自达长期以来“独木难支”的局面，也是产品线并不丰富的马自达在尽快推动长安马自达单飞的同时，需要解决的难题。