混合动力车型为此可能反客为主，担任起节能减排的重任。
在豪华车纷纷上演拉长身段，价格大降，销量大涨的时候，不得不令人担忧小车是否还真的是汽车发展的趋势？尽管10万元左右的中级车仍然牢牢占据着汽车消费金字塔的最底部，但面对消费需求的不断攀升，这些小车是否真能担任起市场发展趋势的重任？如果小车真是发展趋势所在，那么现在的小车就必须考虑如何满足消费者多方面的产品诉求，而高品质的混合动力车型也许能够胜任。
混合动力技术一向被认为是从汽油车向电动车转型的过渡产品，但近年来它的省油特性以及产品稳定性逐渐增强了大家对它的信心。混合动力车型为此可能反客为主，担任起节能减排的重任。而在我国大力强调“十二五期间”新能源车比例提升的政策环境下，混合动力不仅可能成为节能补贴的新对象，而且大有星星之火可以燎原的形势。中汽协秘书长董扬认为，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。
此外，丰田今年初也公布，未来丰田会渐进开放混合动力技术。按照其规划，为了整体降低混合动力系统的生产成本，明年丰田计划将一部分混合动力的组件开始国产，其中包括电池、电动机、逆变器、变速箱等多项关键零部件。到2015年，丰田将实现小型混合动力车的国内投产。而上市不久的雷克萨斯CT200h小车风头正旺，占据两三成的销售份额，3月销售了1456辆。价格30万以内、享受6年15万公里的免费保养、优惠高达1万元，任何一条都是极具杀伤力，丰田在推动混合动力普及上已经是不遗余力。而随着混合动力被广为接受，可能接下来国内汽车行业政策也会有相应调整，从购车补贴到购置税折让，现在针对电动车和插电式混合动力车的优惠政策，有可能被扩大到混合动力车型上。希望品质、档次都得到提升，而用车成本保持不变的消费者，不放在换下一辆车时考虑一下混合动力车型。在美国和日本市场，丰田借助混合动力的发力，销量显著增长，其中美国市场的轿车增长幅度高达22%，而日本市场更实现了成倍增长。
随着混合动力技术的开放，国内将掀起新一轮新能源车型的推新热，而本土品牌将成为主力之一。近期，记者不断听到身边的朋友对自主品牌新上市的几款车型赞不绝口，甚至有媒体用惊讶来形容自主品牌车型带来的品质巨大变化。目前，丰田的普锐斯、凯美瑞混合动力车型都在销售，仍然因为价格原因而曲高和寡。如果自主品牌与混合动力技术相结合，不仅混合动力车型更容易实现普及，而且还有利于降低混合动力车型的价格门槛。
不少自主品牌都在新能源方面投入了重金，本次北京车展上，又将成为本土品牌新能源集中展示的舞台。上海汽车将以最大规模参展，而自主研发的明星车型仍然是新能源车型。比亚迪早与奔驰牵手针对中国市场联合开发电动车。而广汽集团董事长张房日前也表示，广汽集团已经制定出2015年实现产销20万辆新能源汽车的目标。看来，下一辆就换新能源车的几率相当大。
