孙晓东：刚才讲到了自主品牌，说到了要“离婚”，我一听也是有道理，因为我从工作开始，第一份工作就在合资企业，后来到了上海通用，后来我又到了上汽，基本上前面二十多年都是在中方，最近一年我在PAC在法国方，站在不同的立场上。

　　第一个问题是合资企业二十多年来，这个问题要看你用什么视角去看这个问题，因为它本身是一个历史的产物，看你用什么标准来衡量，如果我们放在最早上海大众办合资企业得到国家的批准，最早合资企业办汽车合资企业是邓小平同志说汽车允许办合资企业，这样大家才去办的，原来很多人都不肯，觉得是资本主义的东西。所以从某种意义上来讲，汽车办合资企业也是我们国家改革开放的时候跨出的重大一步，摆在我们整个国家、整个过去三十年经济发展的观点上来看，不仅仅要看汽车，要看所有我们当时改革开放的时候是怎么样引进外资、怎么样引进技术的。这个过程中，实际上给我们整个国家的经济带来很大的动力，所以我们有三十年的发展过程，我觉得从这个意义上来讲，合资企业或者说合资汽车企业也好对过去整个经济是一个贡献。

标致雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东

　　很多事情可能都有两面性，这个问题突然提出来，我可能也说不清楚，但是我感觉是这样的，我们自主品牌的问题没有发展起来，刚才王老师说的是对的，我们没有能够让它放在水里游泳，没有让它竞争，所以这肯定是一个论点，但是我的观点，可能也不能够把一桶脏水全部泼在合资上。看这个现象，比如刚才王老师讲，我们自主品牌从低端往上走，现在我们剖析这个市场，去年1200万，今年乘用车1200万，我们先不说商用车，其中大概来说，这个数据可能要去整理一下，大致上来说，7万块以下的占一半，自主品牌主要阵地目前还是在7万块以下，当然有很多自主品牌的中高端品牌也在上面竞争，但是量不大。合资品牌主要在这个上面，7万块以上，7万块以上也有，但是数量和产品比较少。上面的600万辆和下面的600万辆，上面的600万辆全世界一共有多少个汽车品牌，原来我们叫做6+3也好或者什么也好，也就十几个品牌，豪华品牌很多品牌其实在这600万里占不了多少，真正的主流品牌大概也就十来个。再看下面的600万辆有多少个品牌，现在自主品牌像雨后春笋一样到处冒出来，这种导向上是不是有利于它的发展，我觉得自主品牌这一两年如果说份额有所下降，我觉得不需要去担忧的，因为这跟整个经济环境、跟客户的选择都有关系，在不同的经济环境下，不同群体的客户消费能力会有所差异，所以我觉得并不说明我们自主品牌好像要怎么样，我觉得自主品牌不应该妄自菲薄，觉得好像我们没有做好，我觉得可能不是这么一回事情。

　　但是我觉得既然我们说要竞争，就是要让它按照市场化的规则去运作，现在的问题就是说你刚才提到合资的自主品牌，每个国有企业都要搞自主品牌，民营企业也要搞自主品牌，这个是不是一个市场的规律，这个和自主品牌是要还是不要。如果都是一样的，这么多的车企、这么多的子品牌，又是在这么非常狭小的空间里，好像敌人把你推在这个里面去活动，我觉得这肯定是一个比较难解的结。

　　所以我的总结来讲，合资企业走到今天，给这个市场应该是带来了生机，创造了就业和财富，创造了资金，让合作方投入到了更多的领域、品牌、技术，这是不可忽视的事实。当然，它可能也给我们带来了一些负面的东西，比如说我们国有企业因为搞了合资企业，本身对生存的紧迫感、对自主品牌投入的力度可能会受影响，说不清楚。所以我觉得事情还是要看两个方面。当然你说我们不搞合资企业或者我们把这个市场彻底开放，可能整个过程会有一个非常剧烈的镇痛期。

　　徐沪初：刚才孙总还提出了关于合资自主品牌的推出，到底是合资企业自愿的一种行为还是一种被迫的行为，他没有说出一个结论，但是这个当中有很多值得我们思考的。