王教授讲他的观点之前，我想先听听其他两位的观点。
荣惠康：我在一汽待了四十六年，退休以后我代表一汽在中国汽车工业协会待了八年，这是我的整个汽车历史。一汽奥迪的引进，我们从88年开始，我们到了德国大众，奥迪的引进当时我们希望引进一个平台，在这个平台上发展自主。可是我们的技术水平没到这个水平，所以我们引进的奥迪，我们曾经改过，在奥迪基础上装发动机，改造成小红旗，最后失败了。基础是在我们技术力量还不够，技术水平还不够。
合资企业在中国起到什么作用，我感觉到合资企业在中国汽车产业成长过程当中起到重要的历史作用。这一点我们不能忽视，但是时到今天，我们必须要在总结我们发展道路的基础上，我们必须要自主，而且在自主和合资过程当中今后经过一段比较长的竞争、斗争，自主这一块肯定要占上风，肯定要主导中国全球最大的这个汽车市场。
中国汽车资深专家荣惠康
这一点刚才尹同跃总经理是一汽出来的，我们很熟悉，芜湖是我的老家，我也一直关心他们的成长，他讲了一句话“自主的生命力是很强的”，中国人斗争的韧性是很强的，自主和非自主、国外品牌依赖到回到自主。我讲一个例子，1958年，一汽创造了红旗，第一个搞出来的是东风，毛主席说了一句话“终于做了我们自产的车了”，一直到65年七年时间我们搞出一个系列，就是红旗大三排、红旗两排、红旗小两排、红旗防弹车。中央从65年开始坐我们自己的防弹车，一直坐到82年。我当时给中央警卫局到德国选奥迪防弹车，因为大红旗太重，加工时间非常长，所以我们开始引进奥迪，到红旗大概是75年提供给中央保险局，一直到83、84年我们开始引进奥迪。现在红旗要回来了，今年的一汽会提供先进的新开发的，在瞄准我们国际水平的红旗个中央提供红旗防弹车，这是不容易的，经过了54年的历程，我们才认识到我们必须坚持自主，必须搞自己的培养力量，必须下一切决心，从三个层面培养我们的自主观念，在国家层面坚持自主，自主在政府层面、在企业层面、在个人层面都要继续宣传，继续弘扬我们中华精神，继续发扬中华的自主精神，我相信十年、二十年我们中国的汽车产业在自主方面一定会走出一条很强盛的路。中国汽车产业连续三年全球第一，但是我们大而不强，不强的内容是很多很多的，我相信经过我们的努力，中国的汽车产业一定会成长起来，在全球一定会有它的国际地位。刚才尹同跃同志谈到的出口16万辆，出口还是不错的。汽车成长的路，在我们有生之年，我今年78岁了，在我的有生之年，我肯定看到中国的汽车不断成长。
