战略转型进入深水区的吉利汽车准备在全球鹰、英伦两个品牌上加大力度。即将推出的全球鹰GX7将是吉利汽车旗下首款SUV，而前两年鲜有新车的英伦品牌，今年也将启动“五龙计划”，一年推出5款新车。
不管是全球鹰GX7还是英伦品牌旗下的“五龙”，都汇集着“技术吉利”几年来的研发成果，更重要的是，从今年开始，吉利的新车将开始借鉴沃尔沃技术。比如，全球鹰GX7的底盘调校公司，就是沃尔沃轿车的合作伙伴。
吉利汽车自2007年就主动开始实施战略转型，董事长李书福当初设定的目标是“用3-5年完成战略转型”。今年是吉利汽车战略转型的收官之年，除了在推进旗下三品牌差异化方面做更多功课，李书福还通过吉利品牌与沃尔沃品牌技术合作、沃尔沃反哺吉利，开启战略转型的新阶段。
收官之年
在外部市场环境大好的前几年，吉利没有盲目扩张销量规模，而是更注重内在技术研发的提升、品质管理的提升。虽然同样启用多品牌战略，但吉利没有急于推出高端车型向上突破，而是走温和路线，新推出的帝豪、全球鹰、英伦三个品牌不分高低，针对不同消费特点主打不同风格。而且从首个推出的品牌帝豪首款车EC7开始，“技术吉利”的强大宣传攻势也随之展开。
此外，为了获得自动变速箱技术，吉利2009年收购澳大利亚DSI变速箱公司。而2010年将沃尔沃收入囊中，更让外界对吉利技术提升空间充满期待。
按照李书福2007年定下的目标，今年将是吉利汽车战略转型的收官之年。经过前几年的积累，“技术吉利”的研发成果也在今年迎来大规模推广阶段。
从去年年底推出的全球鹰GC7开始，自动变速箱技术开始在吉利旗下的新车上得到应用。今年，自动变速箱技术、增压直喷发动机技术，都将在吉利旗下的新车上开始更广泛的应用。
伴随技术水平的提升，吉利也开启“品质吉利”的宣传攻势，把内在技术研发水平的提升转换成外在、消费者能够感知的品质提升。
虽然在技术、品质方面，吉利汽车的进步有目共睹，但吉利汽车三大品牌之间的区分并不明显。虽然吉利汽车对旗下帝豪、全球鹰、英伦三品牌的定位是不分高低主次、齐头并进，但从近两年吉利汽车的营销投入与市场表现上，打头阵推出的帝豪品牌无疑是最受重视的。
2011年，吉利汽车42万销量中，帝豪品牌贡献10万多辆，同比增长47%，但全球鹰和英伦分别下滑了11%和5%。
吉利汽车销售公司刘金良之前接受媒体采访时曾表示，今年吉利汽车营销资源与投入将向全球鹰与英伦两大品牌倾斜。
可以佐证这一说法的是，一度被划归帝豪品牌、命名为EX7的首款SUV，最终被划入全球鹰品牌旗下，成为吉利汽车旗下首款SUV。
在今年吉利汽车旗下三品牌的新车计划中，全球鹰、英伦的新车数量都超过帝豪。两大品牌也将根据自己的品牌特点，在市场一线开展更多营销活动。
注入新内容
除了内向的自主研发技术提升外，从今年开始，收购澳大利亚DSI和沃尔沃轿车两项重大海外并购对于吉利汽车的“外力提升”也开始显现。
即将推出的全球鹰GX7，将推出配备澳大利亚DSI公司6速手自一体变速器的自动挡车型。
2009年收购澳大利亚DSI后，吉利一方面进行技术引进吸收，一方面在湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁布局三个自动变速箱生产基地，且年产能均在30万台左右。目前，湘潭、济宁两大变速箱基地已经建成投产。吉利也因此成为在自动变速箱应用上准备最充分的自主品牌车企。
最吸引眼球也最具影响力的，莫过于沃尔沃开始反哺吉利。今年3月初，吉利控股集团总裁、CEO安聪慧和沃尔沃汽车公司总裁、CEO雅各布在上海共同签署技术转让协议。根据协议，沃尔沃轿车将向吉利汽车授权转让技术，吉利汽车将用沃尔沃授权的技术打造旗下高端品牌。
同时，吉利与沃尔沃还将开展技术合作，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。
虽然目前官方并未披露沃尔沃向吉利输出技术的具体内容，但在业界看来，以安全技术著称的沃尔沃势必会向吉利输送自己最拿手的安全技术。而在吉利打造新形象的“技术吉利”战略推广中，安全技术也始终是核心。
去年11月，沃尔沃原汽车设计副总裁彼得·霍布里正式加盟吉利，担任吉利汽车集团资深设计副总裁。负责吉利品牌未来产品的设计开发工作，包括计划于2015年前投放的多款吉利新车型。
这样一位设计经验丰富的高管加盟吉利，无疑将为吉利汽车的造型设计注入新的生命力。
在2012年的新春贺词中，李书福表示：“有沃尔沃这个兄弟，(吉利的)技术更不是问题，吉利汽车可以分享沃尔沃的所有技术。”
案例之吉利
42万辆
2011年，在吉利汽车42万辆的销量中，帝豪品牌贡献10万多辆，同比增长47%，但全球鹰和英伦分别下滑了11%和5%
突破举措：
收购澳大利亚DSI变速器公司和沃尔沃轿车；通过与沃尔沃的技术合作反哺吉利；推进旗下三个品牌的差异化；营销资源与投入向全球鹰与英伦两大品牌倾斜
