“我们的公开声明说得很明白，有些人不信，导致传言很多。“魏建军向《证券日报》记者表示：“我们找到了噪音的根源，问题出在后驱主减速器的部位，这个问题全球所有后驱车多少都有这方面问题，只是我们的问题比他们严重，我们用了一年时间，请了全球著名的供应商专家帮忙解决，他们也要调校三轮才能达到目标，后驱主减速器的问题需要靠技术专家过往的经验解决，这种能力写不到图纸上，软件里面也没法表现“。

    既然H8存在问题，又为何过早上市呢？魏建军告诉记者，单车没问题，但批量生产过程中发现合格率比较低，出于对消费者负责，所以才一再推迟上市。

    对于H8重新上市时间，魏建军表示，如果有可能的话，应该在明年1月份。

    魏建军称自己不“抠“

    除了请供应商专家帮忙解决H8存在的问题，长城汽车在研发人才培养方面也积极创新，先后从德国、日本等国家引进130多名导师型专业人才。

    “导师型专业人才不负责某一个技术项目，而是要负责某一个专业的把控指导，对他负责的内容进行人员培养。“魏建军介绍，这些专家涉及造型、电子电器、底盘、传动、动力、内外饰、整车实验技术等主要研发模块，2014年以来直接和间接的内外部员工培训投入已逾3.84亿元。

    与此同时，长城汽车加大了研发费用的投入，一年不少于20亿元，包括建立技术中心。

    记者注意到，长城汽车2013年公司研发支出达到16.93亿元，同比增长76.97%，研发费用占营收比重不到3%，以至于有媒体质疑长城研发占比远低于国外汽车企业，不重视研发投入。

    魏建军为此大倒苦水，表示自己并不“抠“。“销售和研发投入的比率不能说明问题，实际上研发质量若是很高的话，销售费用占的比重会减少。“他告诉记者，“研发占比3%只是一个考核数据，而并不是必然条件、绝对条件，我们并不想花太多的钱造出不适合市场的产品“。

    长城聚焦SUV

    暂时放弃轿车研发

    众所周知，自去年9月份以来，自主品牌市场份额已经连续下降12个月，长城汽车当然也受到了波及。今年上半年，长城汽车乘用车销量累计28.23万辆，同比下跌6%，其中轿车市场销量5.7万辆，较去年同期下滑48%，接近减半。

    “大家都在关注长城的轿车业务下滑，但是很少人看到长城的整体盈利增长了8%。“魏建军告诉记者，轿车销量的下滑是因为现阶段暂时放弃了轿车业务。

    “1月-8月，哈弗SUV同比增长36.3%。长城汽车的销量在汽车行业中排名第八位，在自主品牌中，经营业绩和销售收入仍然保持了自主品牌第一位。“王凤英表示，“接下来我们坚定不移的聚焦SUV，把哈弗打造成国际化的专业SUV品牌“。