自今年1月14日长城汽车宣布哈弗H8存在质量问题推迟上市的消息后，媒体与机构针对长城的质疑声此起彼伏，以至于长城汽车股价一度“腰斩“，即使如此长城汽车除例行公告之外，未有任何一名高管接受采访对外解释详情。时隔8个多月，在长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军以一句诙谐话对此前不接受采访作答，“我是有意制造危机，让媒体挑我们的毛病，企业如果总是平静的话风险就会越多“。

    此前长城汽车对于哈弗H8推迟上市以“高速工况下，传动系统存在敲击声“的简单回复，导致各种传言甚嚣尘上，流传最广的有“ZF（采埃孚）向长城采购自动变速器受奔驰要挟“、“H8后桥存在问题“等。

    在回答记者提问时，性情中人的魏建军对各种猜测公开表示不满：“没有别的原因，就是敲击声，单车没问题，但批量生产过程中发现合格率比较低，我们找了全球著名的供应商专家帮忙解决问题，有可能明年1月份H8重新上市“。

    对于外界质疑长城研发费用占比过低一事，魏建军并不认同自己“抠“。他表示：“今年我们的研发费用不少于20亿元，我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品；我们的研发人员工资是北京相同工种的80%，我们先后引进国外近130多名导师型人才培养员工，仅2014年以来，直接和间接的内外部培训投入已逾3.84亿元。“

    对于自主品牌市场份额连降12个月的残酷局面，长城汽车今年以来有意识地扬长避短，聚焦发展SUV车型，暂时放弃轿车业务。另外长城进行营销和组织架构变革，实行交叉任职，使研发人员能够真正了解市场、开发适应市场的产品。

    哈弗H8迟迟未能上市真相

    一直以来，长城汽车所推出的SUV品牌哈弗始终占据着中低端SUV市场的冠军宝座，也成就了了长城汽车市值5年70倍的神话。然而，就在长城汽车推出哈弗H8意图攻占中高端市场时，却因产品质量问题两次推迟上市，造成这家被称为中国最赚钱的民营汽车企业股价近乎腰斩，品牌声誉也严重受损。

    长城汽车在第二次推迟哈弗H8上市时发布公告称：“H8交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，所以才需要继续整改“。

    寥寥数语，似乎意犹未尽，也徒增媒体猜测，以至于百度百科专门设立“长城H8事件“词条。外界从推迟之初传出了“H8涉嫌‘抄袭’了奔驰的某款车型底盘并收到奔驰公司的传票“，近期又传出“ZF（采埃孚）向长城采购自动变速器受奔驰要挟“、“H8后桥存在问题“等各种议论。

    真相到底是什么？长城汽车董事长魏建军和长城汽车总经理王凤英在台上台下都称“H8就是高速工况下的噪音问题，问题已经找到，邀请的国外专家也在帮忙调试、解决“。