老铁们，5月份的“期中考试”成绩出来了。

   乘联会最新数据显示，5月1-24日，我国乘用车市场共卖出98.9万辆。这数据看似总量很大，其实同比去年5月同期大跌了24%，说明终端卖车压力不小。不过好消息是，好歹环比上个月（4月同期）小涨了10%，“红五月”虽然有些褪色，但车市的成交量确实比4月份活跃了些。

   先看新能源这边，这绝对是目前惨淡大盘里唯一的“硬通货”。这24天里，全国新能源车零售61.9万辆，虽然同比去年同期也下滑了11%，但看环比表现，较4月同期增长了13%，跑赢了大盘，说明电车还在疯狂收割订单。从这个数据能算出来，当月新能源渗透率已经飙升到了62.5%。简单来说就是，5月份去店里买车的10个人里，超过6个人直接跳过油车，直奔绿牌的怀抱。

   那问题来了，谁扛下了同比大降24%的重担？答案当然是燃油车。我们拿总盘子98.9万辆减去新能源的61.9万辆，算出来5月1-24日燃油车零售销量仅为37万辆。同比和环比数据更是触目惊心：燃油车销量同比去年5月暴跌了39.8%；相比上个月同期，销量也下滑了2.1%。燃油车目前的市场份额仅剩37.5%，彻彻底底成了“少数派”。

   为什么燃油车会如此惨烈？第一，油价太吓人了。3月至今，国内汽油历经五次调价，综合累计每吨上涨了2115元，折合每升涨了1.7元左右。普通打工人一脚油门下去全是“肉疼”，大家自然开始嫌弃油车。第二，去年这时候卖得太疯狂了。这波巨大的跌幅之下，藏着高基数效应。第三，补贴退坡明显，相比之下，卡车补贴力度和去年一样，效果立竿见影，乘用车这边就显得更冷清了。

   总的来看，车市目前处于深度洗牌期。虽然月底几天各大车企为了冲销量可能会放开一波政策，让跌幅稍微收窄，但燃油车大幅缩水的大趋势已经很难逆转了。