日前特斯拉公布了今年第一季度财务数据，当中表现有喜有悲，而参照其股价在当天盘后下跌超6%以及次日大跌近10%来看，显然华尔街投出了看空的一票。

    值得一提的是，近期特斯拉已再次在海外多个市场实施降价，那么中国市场还会远吗？

    今年1月初，特斯拉先是在中国市场一口气最高降价4.8万元，紧接着海外市场纷纷跟进，其时官方在中国市场调价以后，当天特斯拉股价触及近2年以来新低后迅速反弹，并在1个月内反弹超1倍，应该说彼时华尔街相信特斯拉能通过降价来收获到足够订单。

    事实上结果也是如此，Q1特斯拉在全球交付了42.2万辆，实现总营收233.29亿美元，反之去年同期数据则是31万辆和187.56亿美元，降价带来的整体增幅还算喜人。

    在此其中，MODEL 3和Y继续担当起主要走量推手，两者交付量超41万辆，同比大增40%。

    但与此同时，我们也要注意到近几个季度以来特斯拉的交付量始终没有明显提升。

    其中2022年Q2、Q3、Q4数据分别为25.5万辆、34.4万辆、40.5万辆，这结合今年Q1的42.2万辆来看，应该说特斯拉还在保持着弱增长的状态。

    值得注意的是，今年Q1交付量微弱的环比提升，还是建立于特斯拉在全球范围内的大幅降价措施。

    这样对照来看，实际特斯拉所收获的市场反响效果很难说是满分答卷，这也难怪华尔街选择站在特斯拉股价的对立面。

    那么在前期大打降价牌后，我们也不难预期到特斯拉营收增长下的另一面——不增利。

    其中特斯拉Q1净利润为25.39亿美元，反之去年同期则是32.80亿美元，另外总毛利率也从去年的29.1%下滑至19.3%，至于去年Q4则是23.8%。

    有意思的是，这次特斯拉还首次没有在财报里公布汽车业务毛利率，如此隐晦的做法难免容易让人浮想联翩。

    根据相关机构估算，特斯拉Q1汽车业务毛利率或为21.1%，低于去年同期的32.9%以及去年Q4的25.9%。

    作为前两年汽车行业毛利最高的企业，特斯拉在今年1月年度财报会上表示，希望2023年汽车毛利率能保持在20%以上，可见那时候官方已经开始放低了一些预期。

    而眼见如今特斯拉在此方面的数据距离跌破20%只差一线，应该说其中的疲态表现是无以掩盖。

    有见及此，降价已经不是一个可选项，而是必选项了。

    虽然特斯拉Q1相关数据并不能给人十分有信心的支持，但马斯克本人依旧对“达成50%复合年增长率目标”抱有着执念。

    他在财报会上说到，特斯拉计划尽快扩大产能，以在今年实现200万辆产量目标，但即便180万辆也能感到满意。

    为此令人欣喜的是，马斯克提到久未量产的CyberTruck电动皮卡计划在今年晚些时候开始生产，预计第三季度开始交付。

    事实上从原来特斯拉中国一把手的朱晓彤升迁为公司全球副总裁，并改为到美国履职以后，外界就盛传他本人或要为CyberTruck的量产提速负责，将上海工厂的高效率运营经验传授给美国人。

    但话说回来，CyberTruck作为一款主打美国市场的产品，无论从今年的量产进度还是车型受众来说，CyberTruck不太可能在全球范围内复制MODEL 3和Y的热销盛况。

    另外鉴于Model Q仍处于“小道消息”阶段，因此2023年特斯拉的增长目标还是只能更多指望Model 3和Y。

    如何再次刺激起销量？唯有是继续降价。

    从4月以来，实际特斯拉已经再次祭出了降价这张牌，只是与1月初先在中国市场发起攻势不同，这次官方是选在海外市场率先发难。

    目前特斯拉已在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场宣布降价，其中特斯拉美国更是在一个月内降价了两次，使得MODEL 3后驱版起售价正式跌破4万美元。

    虽然马斯克依旧嘴硬说到，“我们的订单量要超过产量”，但在如此接连发出攻势之下，不难看出了特斯拉的订单焦虑。

    关于降价，马斯克在会上提到了不少理由，包括新工厂提高了生产效率和降低物流成本，使得车辆成本持续降低。

    另外他指出当前宏观经济环境仍具有不确定性，人们在购买汽车等大宗商品时最在意的是价格，因此可以说特斯拉是“不得不”做出降价选择。

    为了保住销量而要降价这点不难理解，但更重要的是，马斯克如何看待降价后的利润情况，这或许更能看出其决心乃至是接下来可能使出的策略。

    对此，马斯克说到“虽然汽车毛利率和营业利润率环比下降，但仍处于健康水平”，并且他还表示“推动更高的销量和更大的车队保有量是正确的，而不是更低的销量和更高的利润率”。

    至于怎样提升利润，马斯克还是重复着关于自动驾驶的愿景——“随着时间推移，我们的车辆将能通过自动驾驶产生可观的利润，所以我们现在正打下基础，以较低利润率交付大量汽车，然后在实现自动驾驶时收获利润。”

    与马斯克这番表述类似的是，今年初何小鹏在受访时说到，L4级自动驾驶汽车市场将在5年内增长到年销500万辆规模，其中小鹏至少占据20%份额，也就是达到年销100万辆规模。

    至于这般愿景是否真能顺利实现，或许先看今年晚些时候小鹏、问界等主张“无高精地图”运营的车企，能否在城市导航辅助驾驶方面给到大家足够信心吧。

    回到国内市场来看，有消息指现时特斯拉中国的订单储备下滑严重，然而官方始终不为所动，这多少容易令人生疑。

    当然，天气预报也有误报的时候，近期外界就报道国内“MODEL 3即将最高降4.3万，Model Y降4.6万”的消息。

    而跟以往每一次官宣降价前的动作一样，特斯拉再次出面回应是“假消息”。

    实际上无论官方如何回应都好，从特斯拉Q1交付量表现、在海外市场的降价攻势以及马斯克本人态度来看，中国市场的降价只是时间问题。

    因而目前大家最关心的，大概是可能降价的幅度多少——MODEL 3有没有可能跌破20万元起售价？

    随着近来碳酸锂价格的大幅走低，或许特斯拉选择在短期内尝试冲一把也并非没有可能。

    只是从经济学角度来看，在MODEL 3和Y没有提升产品力的情况下，特斯拉降价所能带来的边际刺激效应一定是逐次递减，其未来一段时间内的交付表现仍将面临较大挑战。

    2023年特斯拉就要走下神坛了吗？这可能是其今年创造的最大悬念。 

    随着日前新款MODEL 3的正面照被曝光，可以看到新车对外观作了一定调整，据悉新款MODEL 3将在今年Q3开始投产。

    有见及此，现时Q2这个节点难免成为了一段“市场真空期”，想必特斯拉会尤其为交付量发愁。

    既然官方在竞品相对少的海外市场上都着急了，那么在高度内卷的中国市场，特斯拉又怎么可能悠闲自得呢？