36氪日前报道称，前理想汽车AI芯片一号位骄旸已离职，目前已加入三星GPU团队，负责项目规划和团队创建。业内人士称，骄旸离开或因“AI芯片性价比低，不是理想汽车造芯的优先选择”。

    界面新闻向理想汽车方面求证，暂未获得回复。

    骄旸曾是阿里达摩院芯片技术部负责人，重点研究方向是人工智能芯片。在理想汽车任职期间，他向负责系统与计算群组的理想汽车CTO谢炎汇报，后者也曾是阿里AliOS事业群轮值总经理和首席架构师。

    谢炎和骄旸加入理想汽车主要为自研芯片做准备。几乎所有的汽车公司都已经意识到，芯片是汽车的“灵魂”。想要智能化需求不断满足，一是具备支撑海量信息数据在整车里流动的域集中式电子电气架构，二是拥有算力足够大的芯片来处理这些数据，支撑起架构的演进。

    界面新闻了解到，理想自动驾驶芯片尚处于早期调研阶段，但人才储备已经在跟进，团队已有数十人规模，其功率半导体产线已经动工。另据华尔街见闻报道，理想汽车还在自研车规级MCU芯片，并与A股上市的MCU龙头企业达成合作。

    另据公开资料显示，蔚来已组建近300人芯片团队，同时研发自动驾驶芯片和激光雷达芯片，团队位于深圳；小鹏芯片团队目前接近200人，正在开发对标特斯拉FSD的大算力自动驾驶芯片。

    不过，自研芯片的挑战在于需要漫长的研发时间和金钱的投入，且待到量产流片时芯片设计方案可能已经过时。如果无法实现规模化商量，自研芯片将是赔本生意。

    国产芯片公司黑芝麻智能CMO杨宇欣接受界面新闻专访时曾指出，汽车公司都希望能够自己定义芯片，实现产品足够的差异化，但研发一颗芯片可能需要几千万乃至上亿美元的投入，对于汽车公司来说投入和产出并不划算。

    “汽车公司可以采用和芯片企业联合开发定制等更市场化的方式切入，这样有些技术不需要重新开发，而且也可以借用我们和上游厂商的关系和资源，降低成本和缩短研发周期。”

    国产芯片公司地平线是国内首先实现车规级AI芯片前装量产的公司，其2021年推出的征程5芯片是为高级别自动驾驶打造的AI处理器，单颗算力达到128TOPS，目前已经在理想汽车系列车型上量产搭载。

    业内普遍认为，随着电子电气架构的发展演变，未来汽车中央计算机上会形成一个AI中台，集中控制整车的运算资源，并合理分配到自动驾驶、智能座舱等域控制器，最终实现硬件可插拔、软件可以迭代升级。

    今年初ChatGPT的爆火也再度带动了AI芯片热潮。“AI芯片”第一股英伟达的当前股价已经暴涨超过八成。根据Gartner预计，到2025年，全球车载AI芯片市场规模将增至236亿美元，中国市场将包揽其中的68亿美元，而2030年这个数字有望进一步增加到124亿美元，年复合增长率为28.14%。

    汽车公司也关注到了ChatGPT的热潮。36氪报道称，理想汽车CEO李想在春节期间组织高管讨论ChatGPT风靡下，公司智能化的走向。管理层得出结论，“AI技术路径逐渐清晰”。

    在今年内部员工开工信里，理想汽车首次对外宣布，到2030年理想汽车成为全球领先的人工智能企业。15年后的理想汽车可以在人工智能领域（软件2.0）构建完整的体系化能力。

    在他看来，具备自动驾驶的智能电动车也将会成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从AI的算法到改变生活的AI产品，从AI操作系统到AI推理芯片，从AI训练平台再到AI训练芯片等。

    这一愿景首先将不依赖高精地图的城市辅助驾驶系统开始。理想汽车规划基于BEV感知和Transformer模型的端到端的城市辅助驾驶将在2023年底开始落地。据悉，理想智驾业务的高管为交付进度签下了“军令状”，研发团队也已进入高强度的半封闭作业模式。