作者：王贺

    宣称“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，也加入了降价大军。

    上汽通用五菱4月10日宣布，即日起至5月31日，购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴，包括现金优惠、金融贴息、丰富礼品。新老用户选购宏光MINIEV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相应限时补贴福利。

    对降价等相关问题，时代周报记者发送采访提纲至五菱汽车媒体联系邮箱，截至发稿未获回复。

    这不是五菱今年首次降价。1月30日，正值宏光MINIEV荣获2022年全球小型纯电动汽车销冠之际，五菱汽车宣布，宏光MINIEV于3月31日前将售价下调3000元，降至2.98万元起。

    2022年全年，五菱汽车销量达160万辆，远超特斯拉当年交付131万辆汽车的规模。五菱160万辆的销量中，新能源汽车销量超60万辆，同比增长33%。销量不俗，五菱此番降价剑指何处？

    招银国际证券研究部副总裁白毅阳对时代周报记者表示，车企开启价格战，五菱也难独善其身。五菱降价不仅是为了保住原有市场份额，也意在推广新车五菱缤果。

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    既有被动跟随，也有主动求变

    “消费市场开始复苏，车企要通过降价抢夺市场和用户。”互联网分析师丁道师告诉记者，除比亚迪、特斯拉等中高端车型，美系和德系车也在降价，日系、韩系车型降价幅度更大。

    今年1月，特斯拉拉开降价序幕，MODEL 3与Model Y迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，MODEL 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；Model Y起售价降至25.99万元。

    东风汽车今年3月更将这场降价潮推向高潮，东风雪铁龙C6在政企联合补贴下直降9万元，售价低至12.19万元。雪佛兰、凯迪拉克、广汽丰田、一汽丰田等也加入降价大军。价格战迅速蔓延，已有超40个汽车品牌高调参战，“跳楼价”“汽车买一送一”等高招频出。

    五菱降价有应对市场变化的考量，电池原材料价格下降也提供了良好条件。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向时代周报记者表示，上游原材料价格持续下跌为众多车企提供降价空间。

    上海有色网数据显示，4月10日，电池级碳酸锂价格跌3000元，报20.7万元/吨，创近一年价格新低。价格已连跌50日，近5日累计跌31000元，近30日累计跌192750元。

    五菱汽车降价也旨在进一步提升性价比。

    在于清教看来，汽车市场竞争愈演愈烈。新能源车行业已进入下半场，洗牌将提速，五菱定位国民代步车，高性价比优势或成消费者考量指标。丁道师也指出，五菱擅长打价格战，如今更要把价格战进行到底。去年，宏光MINI EV车型大受欢迎，这证明目标消费者对价格依然敏感。

    2020年5月预售、6月上市、9月超越特斯拉成为新能源销冠的宏光MINIEV，用短短三个月便创造了销量神话。过去一年，宏光MINIEV彻底卖爆。2022年，这款低配没有安全气囊和空调、高配续航才300公里的纯电动代步小车，以55.4万辆销量夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军。截至目前，五菱宏光MINIEV累计销量已突破113万台。

    为进一步提升宏光MINI EV的性价比，2022年9月，针对车型只支持交流慢充的问题，五菱推出直流快充升级服务，用户购买五菱宏光MINI EV GAMEBOY可选装快充包版本，老用户未来也可以加装直流快充升级包。

    不过，此番五菱降价对其销量的提振作用还有待观察。在丁道师看来，如果五菱的产品力能够与时俱进的话，在当下的环境中有很大可能会提升销量。但是至高1万元优惠补贴指的是最高优惠1万元，并非其入门车型降价至1万元，还是要看其具体车型的销量表现。

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    微型电动车缘何参战？

    除了五菱，东风纳米、奇瑞新能源等主打微型电动车的品牌也纷纷降价。

    3月27日，奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产品官方指导价进行回调，最高降幅9000元；4月9日，东风纳米宣布，当天调整旗下在售车型的官方指导价，至高回调6000元。

    微型电动车企业集体参战，首先源于市场空间遭到挤压。于清教认为，近两年，微型纯电车上新虽然越来越多，但性价比多遭诟病。汽车市场竞争愈发激烈。新能源车市场从以往低端与高端车型销量较好，转向10万元以上中端价格车型销量的占比越来越高。

    乘联会数据显示，2022年，10万元以上价格区间的A级新能源车销量占比为34.6%，而A00级（微型车）和B级车（中型车）的销量占比分别为26.6%、14.3%。

    中端新能源车型的用户数量也在增长。2022年9月，懂车帝联合新华财经发布的《新能源汽车消费洞察报告》显示，意向购车者中10万-20万元预算占比最多，达到26.7%；其次为20万-30万元，占比21.1%。

    “微型车领域价格战已打响。微型电动车用途大多是通勤代步，很容易被用途更广泛、性价比更高的车型取代。微型电动车企业此时降价，更多是出于以量抵价方面的考量。”于清教表示。

    不过，白毅阳表示，在细分汽车市场，A00市场增长较快，各车企为抢占市场份额必须要抓住A00市场。今年2月，公安部发布的新能源车交强险数据显示，微型电动车市场占比增速较快，提升4个百分点至17%。

    薄利多销堪称五菱的“杀手锏”。

    “五菱深知以目前产品力、产品性能打价格战，能获得市场先机和用户认可。”丁道师表示，五菱一直以薄利多销见长，这已被市场证明是成功策略。“五菱卖100辆车总是要比BBA（宝马、奔驰、奥迪）卖一辆车要赚钱，且双方采取的思路不一样，各有各的玩法。”他说。