过去的半年时间，对于曾经的网红车型小鹏P7来说，可谓一段难熬的日子。

    直观来看，去年7月份时，小鹏P7的销量为6397台，在同级别新势力车型中算得上头部水准。但此后P7的月销量开始一路下滑，11月份只有1807台。虽然12月份逆势上涨到了2969台，但2023年1月份再度下滑至1022台，差一点跌入三位数。

    对比特斯拉MODEL 3，更能看清楚两款车之间的差距。如下图所示，MODEL 3在去年9月份销量破了3万台，虽然10月份销量出现了大跌，但随后的三个月都稳定在了1.2万台左右，最近的2023年1月份达到了12659台销量。

    1月17日下午，小鹏汽车官宣降价，整体降幅为2万-3.6万元，以应对特斯拉的“降价屠刀”。而对于P7这款车来说，价格区间来到了20.99-24.99万元，面对MODEL 3依然有一定的价格优势。

    在不少业内人士看来，这是小鹏主动调整的第一步，依靠降价来换取P7的生存空间，如果能更进一步的实现销量复苏，那无疑更好了。

    目前1月份的销量并没有达到预期，就看接下来的2月份、3月份的销量咋样了，如果能在1022台的基础上止住下滑的趋势，实现销量复苏，那说明降价起到了效果。

    不过，小鹏或许知道降价并非刺激销量回暖的好办法，有竞争力的车型才是解决问题的王道。所以，近期新款小鹏P7在欧洲首发，预计将在3月份正式迎来国内上市，或命名为小鹏P7i。

    不用多说，新款小鹏P7肩上的担子很重，未来一段时间，小鹏P7的销量能否回血，就看新款车型的市场表现了。

    从目前已知的产品力来看，可能性还是蛮大的。

    首先是智能辅助驾驶方面，预计新款P7将配备双激光雷达，届时智能辅助驾驶能力将得到进一步的提升。对于现在的年轻消费者来说，这个配置还是蛮有诱惑力的。

    其次是整车外观的变化。新款小鹏P7与现款基本保持一致，仅仅是头灯和尾灯的尺寸略有增大，整体要更显大气一些。个人认为现款小鹏P7的外观设计蛮成功的，只需要在此基础上调整一下即可。

    空间方面，新款小鹏P7的长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距为2998毫米，仅车身长度增加了8毫米，其他不变。不过，以现款P7的乘坐感受来看，已经算是很充裕了，也没什么可挑剔的。

    另外就是内饰方面，新款小鹏P7预计搭载10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，搭载支持3D用户界面显示的Xmart OS车机系统，语音助手支持四音区识别。

    与此同时，新款小鹏P7还将换装与小鹏G9相同的全新样式方向盘，该方向盘有望采用金属按键+滚轮的设计，能够降低误触概率，不得不说这个细节的提升蛮好的。

    最后看一下性能方面，以四驱版车型为例，系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m，可以实现4.1秒破百。续航方面，新车或将搭载容量为86.2千瓦时（可用82.7千瓦时）的电池组，后驱长续航版（RWD Long Range）在WLTP工况下续航里程为576公里。

    【结语】整体来看，新款小鹏P7虽然没有做大刀阔斧的改变，但整体的产品力还是实现了一定程度的提升。如果届时能定一个和当下差不多的价格，甚至更低一些，或许会在销量层面实现回暖。不过，该车最终会如何定价？最终的产品力又如何？我们届时拭目以待吧。