“国补”退出，“地补”登场。

    2023年，新能源国家补贴退出历史舞台，不过，“国补”退出后，全国多地密集出台相关政策，通过发放汽车消费券、延长购置补贴等多种方式提振新能源汽车消费。

    据不完全统计，上海市、安徽省合肥市、湖南省相继推出了新能源车置换补贴政策。

    消费者在2023年6月30日前，报废或转出名下汽车并购买新能源车，可获得相应财政补贴。

    其中，上海市给予每辆车10000元的补贴；合肥市给予每辆车不超过5000元的财政补贴，不过需要购买的新车达到一定的金额才能领取；湖南省凭报废车回收证明和省内购车发票等资料享受5000元资金补贴。

    此外，山东、江苏、浙江等地选择直接发放购车消费券。

    山东提出，今年上半年全省安排新发放2亿元汽车消费券，支持消费者购买新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购买新车。

    浙江提出，鼓励各地结合实际发放新能源汽车消费券。

    江苏无锡则提出将发放1200万元新能源车消费券，对于在市区活动商户订购成交价10万元(含)以上的家用新能源汽车的个人消费者，纯电动新能源汽车和其他动力新能源汽车可分别获得3000元和1500元消费券。

    中国人民大学公共管理学院教授、中国价格协会副会长许光建在接受采访时表示，地方政府根据本地区实际情况和条件出台的这些举措，对于鼓励汽车消费尤其是新能源汽车消费将会发挥积极作用，是值得点赞的。

    乘联会数据显示，2022年全年，特斯拉(中国)累计交付约43.9万辆，市场份额7.8%。而比亚迪在国内新能源汽车市场的份额则呈现快速增长的趋势，2022年交付179.9万辆，市场份额达31.7%。另外，以“蔚小理”为代表的造车新势力也在不断抢占市场版图。

    进入2023年1月，新势力车企的销量数据显示：理想汽车新车交付15141辆，同比增长23.4%；蔚来汽车新车交付8506辆，同比下降11.9%；小鹏汽车新车交付5218辆，同比下降59.6%；AITO问界交付量为4490辆，环比下降55.7%；零跑汽车交付1139辆新车，同比降幅高达85.9%；哪吒汽车交付量为6106辆，同比下降45.4%。

    随着“国补”退场、春节假期、特斯拉降价等因素外，国内新能源汽车行业面临较大冲击，而多地发放的新能源汽车补贴，一定程度上能缓解这种冲击。

    据国家税务总局数据，2022年全年我国累计免征新能源汽车车辆购置税达879亿元，同比增长92.6%。可以看出，在我国新能源汽车产业的支持政策中，免征购置税政策发挥了重要作用。