过去三年，全球汽车市场处境艰难。

    先是疫情，紧接着半导体和供应链问题，去年俄乌冲突又是一记重拳。新的一年，持续的地缘政治紧张局势和通货膨胀，给汽车行业继续蒙上一层阴影。

    最近经济学人情报部（EIU）、JATO Dynamic等研究机构纷纷对2023年全球车市做出了预测，新车销量预计会与去年的7900万辆持平，乐观的话有望达到8100万辆。

    作为参照，在疫情发生前，全球新车年销量已达8800万辆规模。

    考虑到欧元区经济衰退、美国通胀、地缘冲突加剧和能源短缺等问题，按照地区划分，亚洲、中东、南美洲和非洲的发展中国家有可能实现销量增长，而成熟市场如北美和欧洲则基本持平，甚至出现下滑。

    “全（地球）村的希望”当属中国和印度两大汽车市场，2022年中国继续蝉联全球第一大汽车市场，这个头衔已经保持了14年，而印度则首次成功超越了日本，跻身全球第三。

    在中国，随着疫情影响的褪去，经济开始焕发活力，尤其是电动汽车的需求旺盛对整体车市起到了促进作用。

    彭博新能源财经预测，即便今年新能源补贴退坡，中国依然能够稳居全球新能源汽车领导者的位置，今年新能源乘用车整体销量将达到800万辆，而国内机构预测这一数字有望突破1000万辆。

    印度在2022年新车销量首次突破472万辆，同比增长25.7%，成为了仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。

    印度超越日本的原因，日本媒体分析主要是因为日本少子老龄化问题严重，导致汽车消费市场持续萎缩，汽车销量只有1990年高峰期的一半。

    而印度车市增长则依靠人口福利，联合国专家预计，2023年4月印度人口将正式超越中国，成为全球人口最多国家。

    2021年，印度只有8.5%的家庭有车，所以增长空间很大。随着政府持续推进经济改革，以及中产阶级人数扩大，汽车市场还将迎来爆发。

    电动汽车是另一个增长点，2022年印度汽车市场中电动汽车占比不足1%，为此印度政府设定了目标，到2030年将这一数字提升到30%，并推出了补贴计划。

    中国汽车企业也抓住了这一机会，纷纷布局印度市场，目前长城、上汽、比亚迪都已进驻印度。

    欧美成熟汽车市场的情况就没那么乐观了。北美市场在经历了2011年以来最糟糕的一年之后，2023年也没有好转的迹象。

    机构预测美国2023年新车销量不会超过1400万辆，电动汽车尽管有补贴新政刺激，但是大多数消费者依然不愿从燃油车转向电动汽车。

    欧洲的情况也是如此，尽管很多国家推出了积极的电动汽车政策，但是消费者发现自己很难负担昂贵的新车。

    俄罗斯市场在2022年销量暴跌65%，2023年预计还将继续下跌，不过降幅会缩小至10%-15%。

    同时俄罗斯车市给了中国车企更多机会，俄罗斯卫星通讯社预计，今年中国汽车在俄罗斯的份额有望达到50%。