风暴之中的小鹏汽车，正在迎来高层大换血。网传的两个“高管变动”，再一次将小鹏汽车推到风口浪尖之上。从吉利和长城汽车挖人，小鹏汽车是不是病急乱投医？

    1. 长城王凤英加入小鹏？

    谁能想到，有一天小鹏汽车会跟长城和吉利扯上关系，而且还涉及高层管理人员。综合多家媒体报道，原吉利系高管易寒，可能在春节后出任小鹏副总裁，负责市场营销和公关传播工作。对于易寒，很多人都不熟悉。但是长城“铁娘子”王凤英，大家就耳熟能详了。据闻，原长城总裁王凤英，或将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO一职。对此，小鹏官方并没有直接否认，而是表示：“欢迎各界优秀人才加入小鹏。”

    2. 小鹏汽车压力重重？

    过去两年，对小鹏汽车来说，经历了从巅峰高光的销冠，跌落至落后的暗淡。2021年是小鹏汽车值得骄傲的一年，交付量高达约10万辆，而蔚来和理想均只有9万辆出头。小鹏汽车用更丰富的产品矩阵，以一骑绝尘的交付量，摘获造车新势力销冠，将蔚来、理想等其他车企远远甩在身后。可惜好景不长，小鹏汽车在2022年的下半年，遭遇滑铁卢，令人大跌眼镜。

    以旗舰SUV小鹏G9的上市乱局为“导火索”，小鹏汽车开始陷入销量泥潭。2022年8月，小鹏交付量不进反退，跌破万辆大关，从此便一路下滑，一度滑落到单月只有5000多辆的水平。单月交付量从过万到腰斩，小鹏汽车压力重重。虽然积极挑战，年底12月份交付量再度破万，但是由于之前的“坑”太深，导致小鹏2022年累计交付量，被哪吒、理想、蔚来等车企反超，丢掉了造车新势力年度销冠的头衔。

    3. 是不是病急乱投医？

    小鹏汽车的问题很多，去年下半年集中爆出来，例如产品规划混乱、品牌营销无序、人员管理内耗、体系效率低下等多。何小鹏显然已经意识到这些顽疾，开始从上而下进行架构调整和内部改革。引入其他车企高管，冲击内部僵化体制，激活小鹏活力，这是一个不错的选择。善于营销的王凤英，在长城干了约30年。作为长期的“二把手”，她为长城立下汗马功劳。王凤英的加入，势必会在一定程度上弥补小鹏管理和营销方面的短板。

    但万事有利也有弊，从传统车企挖人出任顶层高管，小鹏是不是病急乱投医呢？首先，小鹏汽车的内部“山头林立”，脉脉等公共平台上，有很多关于广汽帮、UC帮、一汽帮的讨论。有派系就会有文化冲突，可能会导致拉帮结派、内耗严重。王凤英和易寒加入，小鹏汽车是不是又要多出长城帮、吉利帮？对于小鹏汽车来说，最重要的就是将这些背景和出身不同的人，紧密地融合在一起，构建自己的小鹏文化和体系，形成向前和向上的合力。

    其次，如果王凤英真的出任小鹏汽车CEO，那就会与何小鹏成立一个新的“组合”，就像长城当年的“魏王组合”。但是，何小鹏来自互联网行业，王凤英则出身于传统燃油车企。互联网的IT人和传统车企的造车咖，在行业文化、管理机制、团队文化等等各方面，都存在着天差地别。这一次，何小鹏远非过去找一个下属那么简单，王凤英也不能复制长城的老路。两个人都很有能力，最重要的考验是如何形成默契和合力，共同推着小鹏向前走。