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BBA们的竞争与新势力无关 但会被特斯拉搅局

时间:2023-1-12 10:14:48  来源:北青汽车时代

    撰文|杨铮

    豪华汽车品牌的“三强纷争”几乎是每年年初必备的话题。而让这个老生常谈的话题常谈常新的亮点无外乎两个:三强如何排序,以及谁能是“第四强”。

    2022年是这样的:宝马、奔驰与奥迪三大品牌表现各异但座次依旧,一度声势浩大的新势力如今也只能在声势上继续挑战三强,但夹在二者中间的特斯拉已经有实力给三强的竞争搅局,甚至可以说,“BBAT”也许不远。

    三大豪华品牌及特斯拉2022年销量

    宝马跑得快 奔驰守得正 奥迪坐得稳

    宝马集团在1月10日公布了2022年中国市场业绩。2022年,宝马品牌实现销量763239辆,较2021年下降6.4%,但纯电动车型销量同比涨幅高达91.6%。

    具体来看,宝马高端车型的销量表现抢眼。3月底国产上市的宝马X5全年售出超过5万辆,作为国产豪华车型的“天花板”,X5已经赢得了消费者的信任。主打高性能的宝马M家族车型增长更强劲,同比增幅达到了43.7%。

    纯电车型方面,2022年,宝马品牌的五款纯电动车型i7、全新i3、i4、iX和iX3的全年总销量为41886辆,同比增长91.6%。其中,3月底上市的全新i3在经历了疫情和供应链的双重考验后仍然实现交付13310辆。

    宝马在2022年推出了5款纯电车型

    奔驰也在同日交出成绩单:全年累计交付751714辆新车,总量低于宝马品牌,但整体表现更平稳,基本与去年持平(微降0.9%)。类似的,奔驰在高端车型上的表现亮点更多:旗舰车型S级轿车和超豪华迈巴赫品牌车型均实现两位数的增长,后者更是连续第二年增幅超过10%。

    此外,C级车和GLC SUV这两款核心车型的增幅也都在10%以上,堪称奔驰全的稳定表现的压舱石。在新能源汽车市场,奔驰的纯电车型及插电式混合动力车型年度交付同比增长143%。

    迈巴赫车型已经连续两年实现双位数增长

    奥迪品牌在早些时候已经通过全球业绩发布的形式公布了中国市场的表现。2022年,奥迪品牌在华共交付新车642548辆,较去年同期减少了8.4%。不过,来自一汽奥迪方面的数据显示,奥迪品牌的阵脚依旧稳固——奥迪A4L较去年增长了14.9%、奥迪A3系列增长10%、奥迪Q5L的增幅也达到了4.5%。同时,2022年投放市场的奥迪Q5 e-tron、Q4 e-tron以及RS e-tron GT等车型扩大了奥迪的电动化产品组合。

    奈何特斯拉追得紧

    总的来说,三大豪华品牌的市场地位仍无可撼动。

    粗看2022年声势浩大的新势力品牌,那些定下20万、30万辆高调目标的普遍未能达标,头部品牌的销量停留在10万辆级,“蔚小理”更偏向内敛,注意力更多放在产品阵容和组织架构的调整丰富上。

    而随着豪华品牌在2022年纷纷加大电动汽车领域的投入,三大品牌也逐渐在电动汽车市场加大声量。

    继里达工厂投产后,宝马的iFactory生产战略也将在华全面落地,赋予宝马在电动汽车领域生产和效率上的巨大优势;奔驰基于EVA电动化平台的首款中大型轿车EQE将在今年上市,将电动化车型带入中大型车这个奔驰的“舒适区”;奥迪一汽新能源汽车基地将在明年投产,将奥迪全新PPE平台电动化车型导入市场。

    奥迪A6 e-tron将在明年引入

    可以说,在经历了几年蹉跎岁月之后,以三大品牌为首的豪华品牌在电动汽车市场的态度正在从“但求无过”变成“有所作为”,新势力即将失去撼动BBA的机会。

    但是,豪华品牌们真正的“大敌”是特斯拉。

    已经建立起相对完善的电动汽车产品阵容、生产流程以及服务体系的特斯拉,正以前所未有的速度侵蚀传统豪华品牌的疆域。

    乘联会数据显示,特斯拉中国在2022年实现了超过71万辆的批发销量,但考虑到其中相当一部分需要出口海外,因此实际在华交付量会有所折减。北青汽车根据乘联会的数据统计得出,特斯拉2022年在华交付量约为44万辆,在2021年32万辆的基础上大涨37.5%。此外,特斯拉已经公布了2022年的全球产销数据:生产137万辆,交付131万辆。作为参考,奥迪2022年全球交付新车161万辆。

    从全球市场来看,特斯拉也在紧追BBA

    抛开电动汽车与燃油车的技术性分隔,特斯拉也是豪华车市场最强力的搅局者。

    虽然绝对数值与一线豪华品牌的距离还远,但作为一个起售价超过22万的高端品牌,特斯拉已经把传统的二线豪华品牌甩在身后。而考虑到其超高的销量增幅和电动汽车市场的巨大空间,2023年特斯拉将会在BBA身后追得更紧。

    假以时日,也许我们的年初必备话题将会从BBA变成BBAT。

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