本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
在汽车行业激烈探讨如何解决“缺芯”难题的背景下，2022年中国车市画上了句号。过去一年，受多重因素影响，国内汽车产业链遭遇严峻挑战和冲击，汽车产销遇寒，多家车企负责人直言“2022年经历了困难的一年”。
虽然困难重重，但是“韧性”一词成为2022年中国车市显眼的标签。2022年，车辆购置税优惠政策等一系列密集救市政策的推出，给处于消费疲弱的汽车市场注入了“强心针”，使得2022年中国车市走出了V字形反弹。
根据乘联会最新披露的数据，经初步统计，2022年12月国内乘用车市场零售242.5万辆，同比去年增长15%，较上月增长47%；12月全国乘用车厂商批发227.3万辆，同比去年下降4%，较上月增长12%。可以看到，2022年车市在经历了“金九银十”成色不足以及11月表现不及预期后，在2022年12月出现了一波“小阳春”。
经乘联会初步统计，2022年，乘用车市场零售将达到2070万辆，同比2021年的2015万辆增长55万辆，同比增长1.8%；2022年，预计狭义乘用车批发2320万辆，同比2021年的2110万辆增长210万辆，同比增长10%。
回顾2022年，中国车市可谓跌宕起伏，与此同时，中国车市在过去一年也出现了诸多新动向。《中国经营报》记者总结了2022年中国车市具有代表性的亮点，复盘汽车行业这不平凡的一年。
承压、“缺芯贵电”、复工复产、“救市”与正增长
2022年第一季度，车市面临诸多挑战，面对国内汽车市场的不利局面，国家以及地方相继出台“鼓励汽车消费”的相关政策。2022年5月31日，财政部和税务总局公告宣布，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
与此同时，在工信部等部委大力协调下，我国各地区、各企业采取了一系列畅通产业链供应链、加速复工复产、提振市场信心的措施。
2022年6月，随着复工复产的全面推进，供应链压力缓和以及政策救市刺激，车市开始回暖。
乘联会数据显示，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。2022年6月，乘用车市场厂商批发销量为218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%。
虽然购置税减半消费刺激政策对稳定车市增长起到明显的作用，但在2022年下半年，国内汽车市场受“缺芯贵电”等不利因素影响，发展仍然面临压力。
2022年7月，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言：“动力电池成本已经占到了汽车成本的40%～60%，我现在是给宁德时代打工。”这一句话在行业引起共鸣。2022年11月，在第12届中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣亦提到，“缺芯贵电”已导致长安汽车在2022年损失60.6万辆产能。
中汽协数据显示，2022年11月，国内汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。2022年1～11月，汽车产销分别完成2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%，1～11月增速比1～10月有明显下降，较1～10月分别收窄1.8和1.3个百分点。
结合彼时车市发展环境，中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%，实现正增长。其中，乘用车销量为2350万辆，同比增长9.4%；商用车销量为330万辆，同比下降35.3%。
相对于乘用车市场，2022年商用车市场承压明显，持续低位徘徊。业内人士认为，随着国务院发布“新10条”，疫情防控政策得以全面松绑，商用车市场将逐步迎来复苏。
华泰证券在1月3日发布的研报中分析称，当前商用车行业低点已过，2022年12月上游轮胎需求已有所改善，订单量环比提高，预计2023年重卡市场将迎来温和复苏，出口将成为其重要盈利增长点。
电动化、智能化与自主品牌发展进入新阶段
在2022年的中国车市中，新能源汽车是一抹难以忽略的亮色。
根据中国汽车工业协会数据，2022年11 月，国内新能源汽车产销量分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。2022年前11个月，国内新能源汽车产销量分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增幅均超过100%。2022年11月，国内新能源汽车渗透率已攀升至33.8%，创历史新高。2022年1～11月，国内新能源汽车渗透率约为25%，较2021年同期增长超过10个百分点。
乘联会发布的统计数据显示，2022年12月，国内狭义乘用车零售数据预计为220万辆，同比、环比分别增长4.5%、33.3%；其中新能源汽车零售预计为70万辆，同比、环比分别增长47.4%、17.0%；当月，新能源汽车的渗透率约为31.8%，主要新能源车企中广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、问界、极氪单月销量破万辆。
通过数据可以看到，国内新能源汽车市场已经基本走出导入期，并从政策趋势转向市场拉动的新发展阶段。
2022年，在智能化这条新赛道上，国内汽车产业也迎来了加速发展和重塑的契机。
过去一年，汽车智能化加速渗透。根据国金证券在最新发布的研报中援引的数据，2022年1～11月中国市场（不含进出口）乘用车交付上险为1746万辆，2022年1～11月中国乘用车前装标配 L2级辅助驾驶交付上险为504万辆，同比增长64%，前装搭载率为29%。2022年11月，中国乘用车前装标配L2级辅助驾驶前装搭载率为36%，相较于2022年1月22%的搭载率大幅提升。
自主品牌汽车在中国车市中占据“半壁江山”是2022年中国车市最大的亮点之一。根据中国汽车工业协会2022年12月20日发布的统计数据，2022年11月，中国品牌乘用车销售112.9万辆，同比增长9.8%，占乘用车销售总量的54.4%，占有率比2021年同期提升7.6个百分点。2022年1～11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，市场占有率比上年同期提升5个百分点。
跨国车企押宝中国市场与中国车企集体出海
当前，汽车产业正处于百年未有之大变局的时间窗口，在汽车“新四化”的时代浪潮之下，新能源汽车走向舞台中央。
中国新能源汽车市场已经发展成为全球最大的市场，中国新能源汽车产销持续大幅增长，颇具创新活力。在这样的背景下，中国市场成为世界汽车巨头角逐的主战场，押宝中国市场成为国际汽车巨头的普遍共识。
2022年，在中国市场，宝马进一步完善了在华电动化转型拼图。2022年6月底，华晨宝马生产基地大规模升级项目（以下简称“里达工厂”）宣布正式开业，该项目总投资150亿元，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。
“全新的BMW iFACTORY里达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动车生产。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐此前表示，里达工厂将对宝马加速推进中国电动化转型发挥重要作用。
同为豪华车企，奔驰在2022年亦加快了对中国市场的布局。2022年8月，首款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电动车型EQE在北京奔驰顺义工厂顺利下线。值得关注的是，北京奔驰顺义工厂是梅赛德斯-奔驰与北汽集团共同投资超过119亿元人民币所建成。
2022年10月，为促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者需求，大众汽车集团宣布，旗下软件公司CARIAD携手地平线成立合资公司。据悉，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元（约合人民币175.37亿元），该交易预计在2023年上半年完成。
记者了解到，针对中国市场需求，CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新，为大众汽车集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
颇有看点的是，国际知名车企在加码布局中国市场的同时，中国车企也在2022年加速“出海”，并已进入量价齐升的发展新阶段，海外销量以及单车利润均迎来历史性突破。
中汽协披露的数据显示，2022年1～11月，我国汽车企业累计出口278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍，占出口总量的比例升至21.3%。中国海关总署公布的数据则显示，2022年11月，中国汽车制造商出口了价值32亿美元的电动汽车，比2021年11月增长165%，创单一国家历史最高出口额纪录。
“2022年中国汽车整车出口将迈入300万辆大关。未来，新能源汽车将成为引领中国汽车走向世界的重要驱动力，中国汽车的海外目标市场将由中低端转向中高端，出口汽车产品矩阵也将更为丰富。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红对媒体记者表示。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
