经历重整之后，众泰汽车（000980.SZ）复工复产的脚步正在加快。

    12月18日晚间，众泰汽车宣布子公司众泰制造与律赛国际签署了《独家经销和服务协议》，律赛国际将作为众泰制造在中东特定国家和地区市场的独家出口商、代理商分销车型T300相关产品，双方同意2022年-2023年间销售计划为10000台该车型，合同销售总额达6.92亿元，单车价格折合6.92万元。

    协议车型被指技术落后

    令人意外的是，市场都猜测众泰汽车未来会把出口的重点转向新能源汽车上，但此次签订的协议车型T300则为一款标准的燃油车。钛媒体APP了解到，作为一款小型SUV，T300在国内售价在4.59万元至9.38万元之间，目标主打中低端市场。

    事实上，众泰T300也并非是一款新车，早在2017年，公司就曾推出过，本次下线的T300海外版就是基于i-AFA平台研发的紧凑型SUV，整体轮廓、外观与T300保持一致。与此同时，2023款T300L也将同步推向国内市场。

    值得一提的是，对于众泰新推出的T300升级版T300L，市场上对其的评价却十分消极。有网友表示，T300L与旧款众泰T300则几乎一致，包括整体的车身姿态、细节设计，甚至是82千瓦、143牛·米的1.5L发动机数据都没有丝毫调整。“驾道Auto”则评价道，“如今的汽车市场与5年前是不日而语，尤其是低价位市场，一方面追求个性新能源车型，另一方面就是精品小车。把5年前的众泰T300回归至今，能否突出重围又是另一个不得不思考的命题。”

    因此，众泰汽车选择T300作为出海车型，选择上看似稳妥，但是否落后于时代还有待市场检验。

    海外业务经验不足

    然而，众泰汽车的市场开拓则有些令人担忧。一方面，协议对方十分“年轻”，有无海外市场销售经验，是否拥有对应体量的目标的客户？另一方面，涉及的众泰T300海外版相关技术参数也未披露，是否适应出海？

    有分析指出，虽然汽车出海形势一片大好，只要备件充足，保证售后，中国品牌在这些市场（亚洲、非洲、南美洲等国家和地区）就很容易打开局面。但海外市场不是一次性买卖，真正能在海外市场站稳脚跟的，还是得头部品牌。因此，在业务基础较为薄弱，海外品牌认知度较低的情况下，众泰汽车将如何保证海外业务的顺利开展？

    业绩方面，三季报显示，众泰汽车今年前三季度净利润亏损4.17亿元，同比少亏57.9%。不过，截至今年前三季度，公司的现金流净额为-1.7亿元，货币资金为12.47亿元，但与此同时，公司的流动负债也高达27.28亿元。

    对此，钛媒体以投资者身份致电众泰汽车，询问目前公司的资金情况能否覆盖该订单生产？对方则表示，“现有资金可以满足（生产），这点不用担心，但在疫情影响之下，公司的复工复产可能延迟。”

    精准拿捏“炒作”热点

    不过，等到众泰汽车的重组尘埃落定后，接盘方身份明确为“江苏深商”，而并非之前所炒作的金主。在少了期待和新鲜感后，公司的股价也逐渐回落。

    前段时间，有相关媒体在网络上发布文章《众泰内部人士：不搞山寨了，电池技术比宁德时代先进》，文章中，有声称是众泰汽车相关人士表示“公司将从海外引进先进的动力电池技术并成立合资公司。目前双方正在更进一步洽谈中......但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进。”该消息引起市场哗然。

    总得来说，目前众泰汽车是否通过出海订单试图拉升股价尚难定论。但从盘面来看，12月19日，公司股价又上演了熟悉的走势。截至收盘，众泰汽车涨幅达5.64%。报5.81元，成交额超过19亿元。（作者|于莹）