上半年燃油车车主面对高涨的油价欲哭无泪，身边不少车主主动减少了开车次数。直到下半年的心态才开始“转危为安”，因为油价还要继续跌，而且是大跌！

    今年最后一次油价调整，或将大跌

    2022年到目前为止油价共计调整了23次，出现了13次上涨，9次下跌，1次搁浅调整，其中最让燃油车主开心的还是上周92号汽油0.35元/升的大跌。而距离本年度最后一次油价调整将在12月19日24时(下周一晚)进行调整，好消息是这次油价大概率还是下跌，预计幅度将下跌0.39元/升-0.47元/升。

    如果下跌后，那国内92号汽油将全面进入7元时代。

    上周六收盘国际油价继续下跌，前5个工作日已经实现了“5连降”，目前预期跌幅已经超过50元/吨的油价下调标准470元/吨。未来走势还需关注国际油价走势，但是结合以往规律来看，这次油价又要大幅度下挫了。

    新能源，双双利空

    面对油价下调消息利好燃油车市场，但却利空新能源市场，将在一定程度上影响汽车市场风向变动。然而不仅是油价左右着消费者在燃油车和新能源车型之间进行选择，还有今年即将结束的新能源补贴，以及符合政策的燃油车购置税减半政策也将双双结束，双重利空情况下，影响最大的当然还是新能源车型。

    根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》文件显示，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。也就是说延续14年的新能源补贴即将取消。

    没了补贴，还有人买新能源吗？

    新能源补贴作为扶持新能源汽车发展，增强消费者选择的政策工具，在新能源发展阶段起到了积极的提振作用，能看到今天国内新能源车型发展壮大，与该政策有强烈的密切关系。伴随着新能源车型补贴退出，接下来车企该如何对应是个棘手问题。

    没有补贴政策新能源车型是否可以照常呈现指数增长，从数据上来看，从2016年到2021年上半年，中国的新能源汽车渗透率从1%升至10%，花了5年半时间，而提升到30%只用了1年。

    在今年10月份，新能源车型同比虽增长74.9%，但确是全年最低值，由此可见大家对新能源车型的热衷。销量之高大家更多是看重的新能源车型带来的用车优势，舒适、经济、不限号等等，购置税并不是左右消费的关键因素，而补贴退出历史舞台后，短期内对新能源市场的影响必然存在的，但长期看仍然乐观。

    近两年国内新能源车型遍地开花，经历了两个阶段，2021年以纯电车型为主，车企提高车型推出密度，涌现出不少新生代纯电品牌和纯电车型。2022年进入插电混动阶段，吉利雷神混动、长城的DHT混动、长安的蓝鲸iDD不断侵占燃油车市场。

    伴随着补贴推出，新能源车型从哺乳期走向成长期，当然达到巅峰还有很长的路要走，但是以目前车型的实力来看它们已经有自力更生的能力和独立一面的能力。

    从资金面，国家碳中和、碳达峰的长期目标下，车企市值指数增长，不少具备潜质的车企公开IPO上市，资本加入为车企赋能，让我们看到了比亚迪成为市值全球第三的车企，新势力理想上市三年，进入全球车企20强，它们有对抗风险和研发新车的实力。

    现在可能是买电车最好的时间

    那么在新能源补贴退出之际，车企又会有怎样的策略应对？

    有的赶在年底之前坚持降价

    10月底，特斯拉宣布下调MODEL 3和Model Y两款车型价格，降幅在1.4万元至3.7万元之间；随后，零跑汽车发布公告最高拥有1.2万元的优惠；新势力第一梯队小鹏汽车降价幅度最高达2万元；AITO问界推出约3万元的优惠；一线品牌奔驰纯电系列车型指导价更是夸张到下调高达22万元，不少车型都想趁着最后的东风，提升一下整体销量，不失为薄利多销的最后冲刺。

    还有提前官宣涨价

    然而，在众多车企降低的时候，比亚迪“逆市涨价”。11月23日，比亚迪发布公告，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型，进行官方上调，不过幅度并不大，上调幅度为2000元-6000元不等，但是却反映出比亚迪向上冲击高端市场决心。次月，12月1日，埃安也跟着比亚迪涨价，官方指导价上调3000元-8000元不等。

    两家车企有两个共同点，其一是单车利润低，其二是车辆都属于供不应求的行列。所以从这两家来看，政策退坡其实并不可怕，可怕的是打着新能源的幌子收割韭菜，当补贴这个保护伞拿掉才知道哪些车企在裸游，明年也不排除会有车企出现亏损或是被淘汰。

    写在最后

    对于消费者来说，购买新能源车选在年底是一个非常好的时机，但是也要择优而入，不可因为政策影响而盲目消费。而新能源车型作为未来大势所趋，长期来看还是一片蓝海，对车企还有很大的成长空间，关键在于稳重求进，以不变初心来应万变，其中比亚迪就是一个很好的例子。