继雪糕刺客、水果刺客后，电动汽车用户似乎正面临“电池刺客”的偷袭。前不久，一则电动汽车，因地面不平，磕到了底盘，导致锂电池报废，维修费用超9万元的新闻，在各大车友群里热传。——如下面的截图，就来自于车主（网名“地球小猫仔”）本人。
事情是这样的：一台刚买回家8个月的长城欧拉好猫，因窨井盖缺失，而驾驶者又没有发现的缘故，导致车轮陷入窨井坑中，因此位于底盘下方的锂电池组也受到了大力的冲击、磕碰。从网上发布的更多详细照片我们能看见，这台车的轮胎、轮毂全都明显受损了。
正因为锂电池组受到剧烈砸击，因此电池框架发生损坏，根据厂商的鉴定结果，要求该车更换整套的动力电池。而报价9.5万元的维修费用着实让车主吓得不轻，因为据称这台车的车损“全损保额”才11万元（也就是说这台车当前的价值是11万元）。
价值11万元的电动汽车
磕一下底盘，维修费9万多？
类似让车友们咋舌的事情并不只有这一例。之前就爆出过其他品牌电动汽车遭遇类似的尴尬事件。毕竟虽说如今的电动汽车，锂电池都有国家强制规范的《质保条款》，8年或15万公里内，电芯容量衰减到标称值80%以下，或者因质量原因损坏，厂家负责免费更换。
但是这可不包括车辆因撞击、磕碰导致的电池损坏（因为这确实不属于质量原因）。那么最终承担巨额损失的人，要么就是保险公司（来年保费的巨大涨幅，还是得有车主自己承担）；要么就是车主自己承受全部损失（比如贪便宜只买了交强险，或者只买了交强+三者…）
从工程学角度来说，锂电池布置在汽车底盘下方的“扁平化”布局确实是相对最现实的方案。但也正因如此，锂电池非常害怕遭遇猛烈撞击。且不说撞击后维修成本有多高，就说撞击后电池会不会冒烟、热失控、起火、甚至爆炸都是未知数！
给电动汽车装上“越野护板”
结果会怎样？
难道电动汽车用户就只能接受这个无奈现实？要知道目前我国的路面品质并不算好，坑坑洼洼是很常见的！这对于离地间隙小的电动汽车来说就更致命了！——某天中午和泰哥吃饭时无意间聊起这个，结果却令我眼前一亮，似乎发现了一条发财的门路……
话说大虎悠我是越野玩家，熟悉硬派越野车的改装。要知道，硬派越野车在我们脚下，那可是“神来殺神，佛来灭佛，见啥秒啥”的存在。在越野刨坑、攀爬的过程中，我们经常会遇到巨大的石头。
那我们用什么来保护战车的底盘呢？答案很简单：越野护板！只要护板足够结实，越野车就可以无惧任何岩石坑洼。甚至在越野中经常上演，强悍的护板直接把岩石碾碎的画面。——所以我就在想：如果给电动汽车也装上“越野护板”，那事情或许就变得简单了！
“硬派越野专业护板”
和普通家用车护板有何不同？
以前从没写过“硬派越野专业护板”，今天就来说说！就目前改装市场里常见的产品而言，通常越野护板材质主要有2大类：锰钢材质、铝镁合金材质。所谓“锰钢”其实是16Mn系列低合金锰钢板（新国标叫做Q345B结构钢，是工业上最常见的结构用高强度钢）
而所谓“铝镁合金”其实就是6061铝合金板材（铝、镁、硅系铝合金，是工业上最常见的结构用高强度铝合金）。——16Mn钢的比重为7.85g/立方厘米；而6061铝合金的比重为2.75g/立方厘米。
由此可见，“锰钢”比“铝镁合金”比重（密度）重了2.85倍。——通常，改装市场里最常见的锰钢材质护板厚度是3毫米；而铝镁合金材质护板厚度是8毫米。——也就是说，铝镁合金护板比锰钢护板厚了2.65倍。——所以2种护板的总体重量基本相当。
电动汽车原厂是否有电池护板？
原厂护板的防护力又怎样？
而目前一些比较贵的“加重加厚”护板，锰钢的厚度会达到4毫米；而铝镁合金的能达到8.5毫米。——特别是锰钢护板，采用“多重折弯”的设计，整体刚度高的变态！——而反观汽车原厂的“电池护板”又是怎样的防护级别呢？
别的不说，特斯拉的电池护板，在同价位车中算是“用料很厚道”了：MODEL 3和Model Y的电池护板是铝合金材质，厚度3.2毫米，纯平设计。但这厚度和材质……真要面对坚硬的石头、水泥块啥的，还是不够看。
突发奇想：越野专业级护板+
柔性缓冲垫=商业灵感！
所以为啥不能在原车电池护板的下方，加装“硬派越野专业级护板”？我们甚至可以在护板的背面“做点文章”，比如：增加PU或者TPEE材质（这2个材料，都比塑料软，比橡胶硬）的“柔性缓冲垫”。
这样，万一电动汽车撞到石块、或者车轮陷进没有盖子的窨井里，都是“硬派越野专业级护板”来“硬抗”冲击。然后将冲击力到达“柔性缓冲垫”后，力道分散开。最后汽车原厂的电池护板还能充当“最后一道防线”用。
虽说这种改法，会让车子变重，影响续航，但至少安全性有了质的飞跃！是不是很妙？不管你怎么想，反正我是越想越兴奋，好了，不说了！我要去找护板加工厂谈合作去了！我觉得这玩意儿能赚钱……
