此前特斯拉刚刚在北美地区发起大规模召回，召回原因在于尾灯问题，申请召回数量达321628辆，涉及MODEL 3和Model Y多款车型。

    而近日，特斯拉在国内也再次因为安全隐患发起召回，涉及车型包括进口MODEL X、MODEL S以及国产MODEL 3，不过国产Model Y并不在此次召回名单上。

    其中根据市场监管局官网得知，特斯拉召回计划中，召回生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日期间的部分进口MODEL S、MODEL X电动汽车，共计67698辆；生产日期在2019年1月12日至2019年11月22日期间的部分进口MODEL 3电动汽车，共计2736辆；生产日期在2019年10月14日至2022年9月26日期间的部分国产MODEL 3电动汽车，共计10127辆。

    其中涉及到MODEL S和MODEL X两款产品的问题在于“电压感测回路安全”。

    具体原因为部分车辆由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出。

    同时根据特斯拉官网信息得知：“极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车，建议用户按照车机提示将车辆驾驶至安全位置或靠边停车。”

    “保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车”，这一描述听起来也是颇为吸引眼球，似乎又是一个“车辆失控”。

    不过目前闹出特斯拉“刹车门”的车型基本均为MODEL 3和Model Y车主，还尚未听闻过有MODEL S和MODEL X出现过。

    而特斯拉也表示，截至目前尚未收到任何相关此类问题导致的事故或者人伤的报告。

    而关于此次召回的MODEL 3的问题，则完全和动力系统无关，主要为“第二排座椅中间安全带”的问题。

    特斯拉对其说明是，本次召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。

    也就是说部分MODEL 3在特斯拉售后服务中心维修保养时，第二排座椅中间安全带被工作人员摆了一个假动作，完全装了寂寞。

    而当发生碰撞的时候，没有被固定螺栓固定的安全带，自然也无法按照设计发挥约束作用，所以也存在安全隐患。

    和MODEL S以及MODEL X遇到的软件问题可以直接OTA升级解决不同，此次MODEL 3的问题显然不是OTA可以解决的。

    除了直接联系特斯拉服务中心，特斯拉也给出了自行检查的办法，即可以通过用力拉拽第二排座椅中间安全带和左侧安全带锁扣以确定其是否牢固，如果发行未被固定则再前往服务中心进行检修。

    查了下，此次召回也是特斯拉今年在国内发起的第七次召回事件了，而从今年1月份因为MODEL 3后备箱线束问题开始至今，涉及到召回车型包括MODEL S、X、3、Y全部四款特斯拉在华销售的产品。

    其中涉及的质量问题也包括软件、硬件等诸多方面，比如MODEL 3后电机逆变器、MODEL 3 和Model Y 中控屏充电时的冷却问题等等，至于召回解决办法则简单的多，其中绝大多数特斯拉均通过OTA更新软件进行解决。

    简单统计了下，自2015年特斯拉在中国第一次因为MODEL S 前排安全带问题发起召回以来，MODEL 3在国内被召回的次数是最多的，累计召回次数达到10次。

    其次被召回次数最多的竟然是MODEL S而不是Model Y，MODEL S累计召回了9次。

    要知道，特斯拉MODEL 3和Model Y的销量在国内是最好的，而Model Y的销量远超MODEL S，召回次数竟然排在后面，看来国内Model Y的质量可靠性还是不错的。