作者| 东关大先生

    出品| 电动公会

    11月15日晚，奔驰官方发布一则通告，正式宣布对旗下的EQ系列车型进行调价（官降）：

    从11月16日开始，奔驰将会下调部分车型的售价，主要涉及EQE及EQS，其中EQE 350最高降价5.07万元，调整后的价格为47.8～53.43万元；EQS的降价幅度更大，最高可以下降约23万元，调整后的价格为84.5～131.4万元；而AMG EQS则下降了19.86万元，调整后的售价为154.7万元。

    一石激起千层浪，奔驰降价立刻在车圈引起热议。主要是因为，这次降价幅度实在太大了。

    不过，奔驰EQ系列的老车主不用担心成为“韭菜”，他们的价值权益不会因为降价受到损害，因为官方给出了“定心丸”，而且是真金白银的补贴：

    在11月16日之前购买上述车型的客户，奔驰将根据购车发票给消费者提供专属补贴方案，也就是买贵补差。

    至于为什么突然暴力降价，奔驰的官方说法是，通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，而采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。

    翻译过来就是，我们的车实在卖不动了，需要降价来刺激消费者。

    01 向现实低头

    事实上，自特斯拉宣布下调中国大陆地区MODEL 3及Model Y的售价，并追加限时报销补贴方案以来，已有多家车企选择跟进。

    其中，问界不仅赠送8000元保险，更推出现车3万元综合优惠；小鹏也针对老款车型进行购车权益结构调整；福特电马则更加直接的表示，跟进特斯拉调价，下调Mustang Mach-E全系车型售价。

    如今奔驰也用实际行动表示“我跟”，但不同的是，奔驰是此轮所有宣布降价的车企中调整幅度最大的，最高降23万，这个幅度超乎了所有人的想象。

    奔驰暴力降价的目的只有一个，提升 EQE、EQS等车型在高端新能源市场中的销量。

    三叉星徽，是全球最著名的汽车品牌标志之一，而无论是作为100年前的汽车发明者，还是在21世纪前两个十年，奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。

    在燃油车领域深耕一百多年，奔驰是无可置疑的顶级水平。如今电动汽车风头日盛，无数投资人与企业看中这一市场，奔驰亦开始大象转身，但其表现可谓一言难尽。

    一年前，奔驰曾说，到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022年行将结束，等来的却不是强大的纯电车阵容，而是惨不忍睹的市场成绩。

    奔驰纯电车的销量有多惨？

    根据乘联会数据，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆，尚不足新势力单月交付量。

    与之处于同一品牌档次的宝马，仅iX3一款车，在1-10月就销售了20660辆。

    奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是 " 带头大哥 "，可如今的电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力。

    卖不动最好的办法就是降价提高性价比，即便是奔驰这样的百年豪强，也不得不选择向现实低头。

    02 为啥卖不动？

    降低售价之后，奔驰纯电车型的销量就能得到大幅提升吗？目前来看，还不好说。

    本次降价或许会带来奔驰EQE 350车型的销量回升，毕竟最高给出了23万的优惠，还是会有不少消费者为之买单，但就奔驰产品本身而言，问题可能并不全部出在价格上。

    还记得年初闹得沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件吗？

    “45万买的奔驰，一年不到就换电机。”

    2022年春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指向了同一个问题：“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”

    事件在网络发酵后引发业界广泛关注，也将奔驰推至风口浪尖。此后有多达245名奔驰EQC车主发声明要求立即召回，北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车，而这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。

    一位奔驰车主曾这样感慨，“将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场，让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠，若出了问题还不知反思悔改，那么奔驰的电动化转型注定是要失败的。”

    奔驰 EQC 是奔驰品牌的首款电动车（油改电），2019 年 11 月在国内上市，售价区间定在 49.98万-57.98 万元，NEDC 续航里程仅有 415 公里。而竞品特斯拉 Model Y、蔚来等在30万的价格区间，续航里程超过600公里。相比之下，奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

    公开数据显示，2020年奔驰EQC销量为3863台，2021年的销量为6098台，两年累计销量仅与头部新势力一个月的销量相当。

    EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB，没有任何产品吸引力的两款车型同样是月销百辆左右，这样的成绩显然配不上奔驰在燃油车市场上的地位。

    再来看此次降价的车型，EOE降价后直面蔚来ET7和智己L7的竞争，从性能参数上对比来看，奔驰EQE虽然在续航上摆脱了前面车型续航短的老毛病，是三款车中续航最长的车型，但在动力方面却采用了单电机，这也导致其加速和最高时速的表现不如另外两款车。

    在车主看来，奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而，作为百年豪华品牌，奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰电动车型自上市以来，仅有的存在感也多与产品质量问题相关。

    我们查了一下，因为质量问题，仅奔驰EQC一款车就已经进行了多次召回：2021年8月，北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题；同年11月9日，奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患。

    这样的产品力显然无法撑起奔驰的电动化转型，如今的奔驰若想在市场上取得进展，只有两条路可走：

    一是降价，目前来看奔驰正打算用这种方式冲一波销量；二是提升产品力，打造更具市场竞争力的车型。

    打铁还需自身硬，只有两条路都打通，奔驰才有赢得电动汽车市场的可能。