看到比亚迪当下的销量，谁人不发出一句感叹：“几年前谁能想的到！”

    第四季度的第一个月，比亚迪销量再次力压特斯拉，毫无悬念地坐上了第一把交椅。

    11月3日，比亚迪发布10月产销快报。从公告看，比亚迪10月新能源汽车销量21.78万辆，同比增长168.9%。今年1-10月，其新能源汽车累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%。

    在比亚迪的王朝系列中，销量担当依然是宋家族，10月共售出56843辆，今年累计销量超过140万辆。其次，汉共售出31614辆，累计销量37万辆；唐17161辆，累计超40万辆；秦34670辆，累计超80万辆；元27548辆，累计超40万辆。在海洋系列中，海豹共售出11267辆、驱逐舰05 9111辆，海豚25336辆。

    比亚迪此前曾表示，根据订单数量，2022年比亚迪销量目标为150万辆，在供应链良好的情况下有望冲击200万辆。以前10月近140万辆的累计销量看，比亚迪今年冲击150万辆几乎已经没有悬念，可以冲刺更高。

    在比亚迪发布销量的同一天，乘联会也预估10月新能源乘用车厂商批发销量达68万辆，环比9月增1%，同比增长约87%。以此计算，比亚迪在国内新能源市场的市占率已经达三成。

    乘联发布预估销量中，也包含特斯拉。从数据看，特斯拉中国10月份批发销量为71704辆，已经连续3个月迈入7万辆以上交付层级。但占据第一位的比亚迪拉出的销量进度条，对比还是过于明显。数量上，比亚迪的销量已经是特斯拉中国销量的三倍。

    不出意外，比亚迪10月新能源车销量将继续霸榜。不过，另一方面，失了冠军宝座的特斯拉，实力一直不容小觑，仍然是比亚迪追赶的对手。

    销量上，特斯拉也在持续增长，加上刚刚发布的10月销量，今年1-10月的累计销量达98万辆。市场方面，目前，国外的新能源汽车市场仍然由特斯拉主导，比亚迪的影响力似乎还局限在国内市场。

    盈利上，特斯拉有其降本之道，净利润仍然远远甩开比亚迪。今年第三季度，特斯拉GAAP营业利润为37亿美元（约合人民币269.6亿元），净利润为33亿美元（约合人民币240.5亿元），单车毛利率为27.9%。而比亚迪今年前三季度共实现营收2676.88亿元，归属于上市公司股东的净利润为93.11亿元，单车利润预测为近1万元。

    不可否认，比亚迪与特斯拉之间，仍然在多个方面存在距离。但另一个事实是，从去年销量不如特斯拉，到今年一路弯道超车了特斯拉，比亚迪的销量在全球新能源汽车第一大市场——中国市场击败了特斯拉。

    面对比亚迪这样的增速，如果说特斯拉完全不慌，是不可能的。

    可以看到，特斯拉今年一直在提升全球产能，下半年开始便进入销量冲刺阶段。今年第三季度，特斯拉全球共交付34.3万辆新车，实现有史以来最高的季度交付记录。

    一方面，是因为今年的交付目标。今年年初马斯克曾表示，2022年特斯拉的交付量目标是比去年增长50%以上，这意味着特斯拉今年需要完成140万辆的交付量。但前10月98万辆的成绩，距离全年目标还有近42万辆的距离。

    另一方面，大概率有来自比亚迪疯速增长的压力。所以，特斯拉想要快速拉升销量，同时也想保住高盈利的优势。

    10月24日，特斯拉进行了官降，MODEL 3(图片|配置|询价)和Model Y起售价分别下探至26.59万元和28.89万元，最高降幅达3.7万元。

    在节约成本的驱动下，特斯拉则正在考虑关闭部分在华体验中心。早在今年9月，业内便有消息称，特斯拉正在重新评估其在中国这一其全球第二大市场的电动汽车销售方式，并考虑关闭北京等城市豪华购物中心的一些展厅。近日也有消息传出，特斯拉已经关闭其在华首家体验店——侨福芳草地体验中心。

    特斯拉认真拉锯起来的态度，自然也要波及到比亚迪乃至更多的对手。对于比亚迪来说，和特斯拉比完销量之后，要比的还有很多。

    从销量重心看，比亚迪目前的主要销量并不在高端品牌和高端车型上。按照计划，除腾势之外，比亚迪的新高端品牌或要等到今年年底发布。

    而出海方面，比亚迪10月海外新能源乘用车销量为9529辆，较9月的7736辆环比增长23.18%。出口销量还不足1万辆，但也在默默增长，且比亚迪在这方面正在使出全力。

    今年下半年开始，比亚迪对海外市场的野心彻底显露。比亚迪主要布局了欧洲地区和东南亚地区，其中7月宣布进军日本市场，元PLUS、海豚和海豹于明年1月在日本销售；8月宣布正式进军泰国市场；10月在印度市场发布发布元PLUS，并将比亚迪唐、汉、元PLUS亮相巴黎车展，计划从第四季度开始交付。今年年底前，比亚迪还计划进一步开拓法国和英国市场。

    按照比亚迪几款车型在各国的交付时间，今年第四季度才是其出口销量可以高增长的节点。

    并且，从比亚迪近期“一次性订造8艘双燃料CEU运输船”的消息来看，比亚迪已经与多家中国船厂进行了接洽，每艘运输船的承载量达7700个车位，预计将从2025年开始陆续交付。如此看，比亚迪对于出海“围剿”特斯拉也是认真的。

    比亚迪与特斯拉微妙的拉锯状态，虽然不可避免或中伤或卷翻其他的竞争选手，但于市场是乐见的。这表明，特斯拉正在中国掀起鲶鱼效应，而以比亚迪为代表的自主品牌，也在这场效应中实现了逆袭。