在过往几年里，在国内的小型轿车市场，本田飞度和大众Polo的销量和市场地位一直都是比较高的，尤其是2021年之前，这两款车各自月销超过1万辆是很常见的，也是因为之前的产品销量表现一直很不错，所以在飞度、Polo改款的时候，一些车型出现了减配、涨价的情况……

    不过作为小型轿车领域的常青树车型，飞度和Polo这两款车型进入2022年之后，整体销量表现就越来越差了。就拿刚刚过去的8月份来说，飞度月销量为6119辆，位列国内小型轿车排行榜第4位，其实按照飞度的价格和配置来说，这样的销量表现虽然已经无力支撑飞度继续作为小型轿车销量冠军存在，但是整体来说还算正常。

    不过Polo的情况就非常糟糕了。8月份Polo的销量为793辆，位列国内小型轿车当月排行榜第9位，单月销量不足1000辆，相比于Polo巅峰时期的状态，已经相差甚远，或者说，甚至还不到巅峰时期的零头。

    那么为什么Polo这款车的销量会如此之差呢，或者说，为什么飞度和 Polo这两款曾经小型轿车领域的绝对畅销车型，如今都落魄了呢？

    首先从产品层面来看，很显然，售价9.09-12.49万元，对于一款小型轿车来说，并不算便宜。而且大家也都知道，大众的这种低端车型的配置是比较低的，这里我们就不一一列举了，大家一看配置表就明白了。但是在我们看来，这并不是Polo这款车销量崩塌的核心原因，因为老款Polo在配置表现上也比较一般，当时的销量还是很好的。

    实际上到了这里，大家也能够明白，并不是说Polo的产品力相比于之前有了大幅度的削弱，而是有新车抢走了这款车的市场，或者说抢走了很多合资品牌小型车的市场份额，这里所说的新车，就是国产纯电车产品。

    8月份，国内小型轿车领域销量最好的车型，是比亚迪的海豚，当月销量高达 2.3万辆，这几乎是在过往多年里，小型轿车能够达到的销量巅峰了，而销量第二好的小型轿车，是长城旗下的欧拉好猫，当月销量为7594辆，这两款纯电小型车位列小型车当月销量排行榜的第一二位，其实已经很能说明问题的。

    大家都知道，在过往的时间里，消费者对于小型车的产品诉求特别简单，那就是实用、耐用、好用，极少有消费者会认为购买小型车能够提供面子层面的加持，所以这些小型车大多数都是代步车、买菜车。而在电动车出现之前，这些合资小型车已经以相对成熟的产品力和设计表现赢得了市场认可，并且获得了销量。但是很明显，这些小型轿车并非是最好用、最实用、最耐用的产品类型。

    所以其实类似比亚迪海豚这样的纯电车型出现，就迅速抢占了细分市场，原因很简单，那就是这些小型纯电车首先很省钱，电动车开起来的感受也更好，包括海豚、欧拉好猫在内的纯电车 ，还具备一定的驾驶辅助能力，整体配置更是要比飞度、Polo要高出很多。所以当消费者想要选择一款更省钱、配置更高、更好开的小型轿车时，电动车就是要比燃油车更有竞争力，毕竟大多数消费者购买小型车，就是在周边通勤、买菜，电动车的确是更好的选择。

    而且我们也看到，以前消费者想要购买一款尺寸较小、价格较低的车型，其实可选的车型是很少的，因为受限于成本、品牌等层面的因素限制，很多小型车的价格其实还是比较高的。比如飞度的起售价高达8.18万元，Polo的起售价高达9.09万元，想要购买价格更低的车型，也是比较难的，或者说顾虑会比较多。

    但现在情况完全不一样，消费者如果选择和上述两款燃油小型车价格相当的车型，将得到续航比较长、花费很省、配置要高很多的纯电车，如果消费者想要价格更低的车型，五菱宏光MINI EV这样的微型电动车起售价只要3.28万元，能够正常上牌上路，也能满足日常短距离通勤的需求。所以其实在一众小型纯电车、微型电动车的“合围”之下，这些价格高、配置低的小型燃油车，在销量层面自然也就越来越差了。

    可能连本田、大众这样的合资车企，也没有想到，真正对飞度、Polo实现冲击的，并不是配置更高、价格更低的自主品牌小型车，而是一众国产纯电车型，这些纯电车型以更明显的“跨界”优势，对这些车型实现了降维打击。未来，合资小型轿车的市场地位大概率将越来越差，原本的市场份额将被国产低价位纯电车型夺走。可能应了那句话，被时代抛弃的时候，连招呼都不会打。