华为处于艰难时刻，营收继续下滑，净利润居然腰斩。关键之际，任正非再次展现惊人的战略能力，委派悍将余承东将问界当作突破口，选择汽车行业作为“救世主”。到底是怎么回事呢？

    1. 净利润腰斩华为面临寒冬？

    复杂的国际环境之下，华为正处于寒冬。这一点，每一个国人可能都会感同身受。数据显示，今年上半年华为营业收入为3016亿元，和去年同期的3204亿元相比下跌了5.8%，这意味着华为的营收还未止跌。另外从5.0%的净利润率来看，华为上半年净利润约150.8亿元。而去年上半年华为净利润率为9.8%，净利润约为314.0亿元。由此可知，华为今年净利润断崖式下滑，同比腰斩51.9%。

    2. 汽车业务雪中送炭？

    三大核心业务之中，运营商业务上半年营收1427亿元，同比增长27%，占总收入比47.3%；企业业务营收为547亿元，同比增长5%，占比约18%；消费者业务营收1013亿元，占比33.6%，同比下滑了25%。显而易见，拖累公司整体营收下滑的“罪魁祸首”，就是消费者业务板块了。而这主要是外部因素导致的，在美国单方面挑起的贸易制裁中，华为手机遇挫，荣耀剥离。

    如何填补华为手机业务遇挫的空白？任正非押注在汽车赛道上。华为悍将余承东负责汽车业务，他曾经表示华为在汽车业务是华为目前唯一亏损的业务，但是华为对汽车业务寄予厚望。汽车行业正在经历百年未有之大变局，新能源汽车方兴未艾，华为如果能够在汽车行业做大做强，势必会给华为带来巨大的新增体量。对于面临寒冬凛冽的华为来说，大有可为的汽车业务正在雪中送炭。

    3. 问界能够成为救世主吗？

    谁都无法否认，华为汽车引爆了市场。华为赋能之下，赛力斯7月份新能源汽车销量高达13291辆，同比劲增316.78%，在造车新势力排行榜上仅次于哪吒，高居第二位。而华为主导的问界M5交付量为7228辆。问界M5仅用87天就累计交付量破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录。新车问界M7，订单也非常火爆。此外，跟华为合作的还有北汽极狐，以及长安的阿维塔。

    随着问界的大获成功，以后跟华为合作的车企会越来越多。由此，华为有望成长为世界级的车企供应商和服务商。如今的汽车战略之中，任正非一再强调华为自己不造车，而是构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。全球顶级汽车供应商德国博世，每年的营业收入也达到6000亿级别，跟华为目前的体量差不多。如果华为在新能源汽车时代，能够成为顶级汽车供应商，等于是再造了一个华为。

    还有一种可能，华为下场造车。因为任正非2020年签发的“华为不造整车”令，只剩下一年的有效期了。届时华为或将自己进入汽车行业，打造一个“特斯拉级”的华为汽车品牌。从身份超然的零部件供应模式，到灵魂附体的HI 模式，再到深入骨髓的智选模式，华为对汽车灵魂和躯体的介入越来越深。华为造不造车，事实上只剩下一层薄薄的窗户纸，一捅就破。