最近一段时间，南方部分城市出现电力短缺的问题，引起了很多人的关注，随之而来引发的一系列衍生问题，也深刻冲击着人们对于一些问题的固有认知。电力短缺，对于很多行业都产生了很大的影响，当然对于这些城市的电动车用户来说，也受到了一定的波及，比如停电导致家充桩不能用，部分快速充电桩白天停运，凌晨到早上运营。

    这些情况，对于很多电动车车主们来说，可能是始料未及的，因为在以前，很多消费者购买电动车，需要考虑的问题，可能仅仅是续航够不够长，动力性能强不强，充电效率高不高，但是却从来没有想过一个问题，那就是连充电桩都没电了怎么办？

    最近两年，我们看到，很多地方都在兴建充电桩，这些充电桩要么是厂商的超级快充，要么是第三方的快充站。我们知道，截止7月初，特斯拉在全国范围内兴建了1200多座超级充电站，超过8700个超级充电桩；小鹏汽车自营超充站也接近800座，加上第三方快充站，比如星星充电、特来充、国网充电等等，国内汽车充电桩的布局网络是非常密集的。而且我们知道，这些快充桩的充电功率非常大，实际上对于电网的负载能力也是一个挑战。

    大家都知道，最近一年多的时间里，国内新能源汽车的发展速率非常快，1—7月，国内新能源汽车的累计销量为273.3万辆，同比增长121.5%，增长了1倍多，273.3万辆的新增新能源汽车，标志着至少增加了273.3万个充电需求。

    不管是依赖家庭充电桩还是第三方快充站、品牌超充桩，更多的新车增加，就意味着电网要承担更多的负载压力，在平常电力供应正常且平稳的时候，这些增长的“充电需求”是看不出来的，但是一旦电力出现短缺，那么需要充电的车辆过多，带来的影响就展现在了表面上。

    而且我们也看到另一种情况，那就是随着新能源汽车的数量持续增加，不管是第三方快充服务商还是一些新能源汽车品牌，都在不断增加充电桩、充电站的数量。当然我们非常理解，这是为了更多新增的新能源汽车车主可以用到快速充电，降低新能源汽车车主的续航焦虑，提升充电效率。而且为了实现更快充电，这些充电桩的充电功率越来越大，这样的大功率或者超大功率充电桩数量越来越多，对于电网的压力自然也是越来越大。

    那么在遇到限电的情况时，基本上都会先满足居民用电，类似于快充桩、超充站这样的超大功率用电设备和场所，自然就会被限制，那么对于很多没有家庭充电桩，或者说家庭充电桩也被限用的新能源汽车用户来说，新能源汽车的充电就会面临非常大的困境和不便，这也是需要我们去注意的一种变化。

    正如我们前面所说，当电力正常供应时，没有出现电力短缺 或者限电的情况时，很多有关于新能源汽车充电的问题是没有暴露出来的，甚至很多人对于新能源汽车，更加关注的还是续航里程和充电功率，甚至为快充和超充的效率越来越高、布局越来越密而感到欣喜。但是遇到今年夏天，很多南方城市出现电力短缺，超充、快充被限制使用的情况时，快充、超充快速扩张带来的负面效应也就体现出来了。

    可能有朋友会说了，超充、快充受限，用家充慢慢充不就行了，有这样想法的小伙伴，还是有些幼稚了。目前在国内，虽然新能源汽车的销量增长非常快，保有量也越来越多，但是对于很多用户来说，并没有安装家庭充电桩的条件。

    比如一些小区相对老旧，电路无法承载家庭充电桩的功率，或者说很多车主压根就没有自己的车位，没法安装充电桩，对于外面的超充或者快充，还是比较依赖的。所以一旦超充、快充被限制，那么为车辆充电就是一个大问题。

    那么现在问题就来了，电力并非是取之不竭用之不尽的，而且并非一直都是能稳定输出的，而且电能的生产速率增长，显然并没有新能源汽车的销量增长速率和快充、超充的建设速度快，大家想想看，如果电力的生产速率增长能达到电动车销量超过120%的增长速率，那是什么样的景象？

    所以新能源汽车销量迅速增长，快充桩、超充桩越建越多，功率越来越大，对于电网的压力其实是与日俱增的，那么未来如果再次出现大规模的限电，这些超充、快充该如何稳定运营，为车主提供方便的服务，是需要探讨的问题。