讴歌退市，雷克萨斯销量持续暴跌，日系豪华品牌逐渐被国人抛弃。如今英菲尼迪也快撑不住了，半年销量不足五千辆。这到底是为什么呢？
1. 日系豪华品牌大败局？
日系车在华拥有很多拥趸，丰田、本田、日产的销量，一年高过一年。然而，日系豪华品牌却逐渐不被国人所喜。本田讴歌在华销量萎靡不振，即使2016年国产化之后，依旧郁郁不得志，去年只有6000多辆。今年4月份，广汽讴歌委婉官宣“退市”。还有前些年火爆市场的丰田雷克萨斯，进入虎年之后销量也开始持续暴跌，从过去半年十几万的销量下滑至今年上半年的6万台左右。
2. 半年销量不足五千辆
而日产旗下的英菲尼迪，在中国市场同样非常边缘化。数据显示，英菲尼迪7月份销量只有459辆，今年前七个月售出4569辆。这一销量数据，还不如讴歌退市之前半年的销量。对于销量颓靡已久的英菲尼迪，业内一直都有质疑它最终也将走上退出中国市场之路。事实上，英菲尼迪入华很早，2006年就由北美市场引入中国市场。2014年东风英菲尼迪合资公司成立之后，国产化正式落地。
国产化之后的英菲尼迪，迎来了一段美好时光。2015-2018年销量连续四年攀升，分别为25467辆、26131辆、27766辆、28868辆，2019年劲增21.36%至35035辆，达到了自己的巅峰时刻。但是好景不长，从2020年开始英菲尼迪便深陷销量泥潭无法自拔。2020年销量大跌26.66%至25695辆，2021年暴跌66.15%至8697辆，及至今年前七个月才4000多辆。显而易见，英菲尼迪在华市场，已经变得十分小众，几无太多存在感。
3. 英菲尼迪也撑不住了？
虽然官方表示坚决不退市，坚定布局中国市场，但从销量上来看，英菲尼迪似乎快撑不住了。这到底是为什么呢？首先，英菲尼迪在定位上模糊不清，导致消费者无所适从。豪华车的主要卖点是“品牌”，必须要有属于自己的标签。例如：雷克萨斯塑造“质感”，沃尔沃强调“安全”，凯迪拉克凸显“美式运动”，红旗拥有“民族情感”。而英菲尼迪没有找到适合自己的品牌标签，无法给消费者刻下深刻的品牌印记。
其次，产品线薄弱，产品矩阵不完善，车型稀少且更新迭代缓慢，难以适应时代节奏。国产化之后的四五年间，英菲尼迪有且仅有QX50和Q50L两款车型在售。在快节奏的汽车市场中，企图只凭两款车型打天下，英菲尼迪真的太天真了。直到今年2月份，全新一代QX60正式上市，英菲尼迪才迎来国产化后的第三款产品。可惜，因为定价过高等因素，今年上半年销量还不足500辆。
最后，产品质量问题，也是英菲尼迪挥之不去的阴霾。车质网信息显示，前几年有很多车主投诉英菲尼迪Q50L所搭载的M274发动机，容易出现故障灯亮、抖动、熄火甚至缸体破损、正时链条故障等诸多问题。去年的央视315晚会上，英菲尼迪被直接点名，不仅变速箱故障频发，车主遇到了刹车失灵、异响顿挫等多个问题，而且还存在要求车主签订不合理协议的行为。
