随着俄乌局势陷入僵局，目前俄罗斯国内的经济形势不容乐观，这也直接反映在了他们的汽车销量上。

    据俄罗斯欧洲企业协会公布的数据显示，就在刚刚过去的7月，俄罗斯乘用车（含轻型商务车）的销量仅为32,412辆，与去年数据相比，销量减少了9.48万辆左右，同比下降幅度达到了惊人的74.9%，截至7月底，俄罗斯国内1-7月的汽车销量仅为36.89万辆，其规模甚至远不及中国市场一个月的水平，确实惨淡。

    具体来看，目前俄罗斯国内销量排名靠前的品牌中，排名第一的是俄罗斯伏尔加AvtoVAZ旗下的汽车子品牌拉达，其上月销量为10,400辆，占到了当月总销量的三分之一，而排在其后的韩系起亚和现代，仅仅卖出了4004辆和3397辆。

    事实上，此前俄罗斯市场中销量最大的汽车品牌，其实是在中国市场销量惨淡的雷诺，而在今年3月份，雷诺集团公开发表声明表示要暂停莫斯科工厂的生产，以此响应西方对于俄罗斯的制裁行动的支持。

    而在两个月之后的5月16日，雷诺又表示将出售雷诺旗下伏尔加汽车股份出售给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI），目前雷诺官方已启动了程序，正在评估该公司的资产股份情况。这也表明了，雷诺将退出俄罗斯市场。

    由于俄罗斯汽车工业在前苏联解体后，就发展迟缓，因此俄罗斯国内的汽车需求，主要靠进口或合资本土化建厂生产等形式来解决，但随着俄乌冲突的爆发，包括德国、日本、美国等多家车企开始限制甚至停止对其出售，包括大众、宝马、奔驰以及丰田、日产等企业，都暂停了在俄生产，这也直接导致俄罗斯这大半年的汽车销量持续下滑，其水平基本属于1991年以来的最低点。

    在这样的情况下，中国品牌似乎成为了俄罗斯“唯一”的选择，根据最新数据显示，今年7月中国品牌在俄罗斯共销售了8600辆新车，其市场占有率已经达到了24%，一举超越了韩系，成为了俄罗斯汽车市场的第二大汽车势力，而随着雷诺退出，中国汽车有望在未来抢占俄罗斯更大的市场。

    目前来看，俄罗斯汽车市场的低迷还会持续很长时间，甚至有继续恶化的趋势，从这个角度来说，中国品牌对于俄罗斯的渗透，所能带来的实际经济效益并不算高，但进军俄罗斯，能够给中国企业带来更多宝贵的海外运营经验，相比于高不可攀的西欧国家来说，俄罗斯急需“温暖”的刚需，给了中国企业锻炼自己的绝佳机会。

    而这一次发生在咱们身边的“俄罗斯汽车危机”，也提醒我们，只有努力发展出咱们自己的汽车工业，才有可能在复杂多变的国际环境中，避免被“掐脖子”的局面。

    尽管，目前我国汽车行业尚有许多需要完善的地方，且在诸多技术领域还与汽车发达国家存在差距，但我相信，只要大家多些耐心，中国汽车的未来还是值得期待的。