作者 | 陈辉

    责编 | 刘极昊

    主编 | 赵文华

    比亚迪海豹，贵了！

    比亚迪海豹，也火了！

    日前，未售已火的比亚迪海豹终于公布了它的最终售价，四款配置车型售价20.98万-28.68万元，尽管起步价比预售低了3千块，但依然有不少网友表示“现在没钱买比亚迪”。嘴上虽然嫌贵，身体却很诚实——比亚迪称，截至上市当天，海豹的订单数量已经破6万。

    没错，海豹真的卖爆了！

    海豹冲浪

    海豹的火爆并不让人意外，甚至可以说它集“天时地利”于一身。

    先说天时，2022年上半年，在疫情和芯片短缺的双重影响下，新能源汽车逆势发展，1-6月新能源汽车销量达260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。结合新能源补贴下滑的趋势，可以看出新能源汽车行业已经从政策驱动逐步过渡到市场驱动的新阶段。

    再说地利，作为全球第一个官宣停产燃油车的汽车品牌，比亚迪很早就押宝新能源技术，坚持自主研发，在电池、电机、电控等新能源汽车核心技术方面均有建树。比如海豹搭载的“刀片电池”就将体积比能量密度提升50%，通过了行业最苛刻的针刺试验，是全球首创的高集成效率、高安全防护动力电池技术。

    同时，海豹还首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架等技术，也正是这些技术的搭载，把海豹推上了热榜。

    如果这些理由还不够坚挺，那么我们拿它和两款互联网车企推出的竞品车型——蔚来ET5和小鹏P7对比，至少在两个方面，海豹比它们更有优势。

    其一是性能参数。海豹的最高性能版车型零百加速时间为3.8秒，而蔚来ET5和小鹏P7最高性能版车型零百加速时间都为4.3秒。而能耗方面，海豹的最低百公里电耗为12.6kWh，蔚来ET5的最低百公里电耗为13.6kWh，小鹏P7则为13.3kWh。

    其二是价格。虽然海豹在比亚迪的体系内定价偏高，但相比蔚来ET5和小鹏P7，还是有着明显优势。

    冲浪需谨慎

    海豹卷起千层浪，那是否就可以无脑冲？当然不是。虽然海豹在明面上有着非常多的亮点，但实际上，某些方面的实际表现还待检验。

    最典型的就是CTB“Cell to Body”电池车身一体化技术，其本质是一项简化电池包结构，降低生产成本的技术，对厂家来说，自然是优点满满，但对消费者来说就并非是全是优点了。这是因为电池包的结构被简化，其安全性会不会比结构更为复杂的传统电池包更高，这是有待时间检验的。

    其次是它引以为傲的三电技术：“动力电池的系统体积利用率提升66%，系统能量密度提升10%，八合一电动总成，综合工况效率高达89%”，参数当然漂亮，但毕竟在纸面上，同样需要时间检验。并且，这套电驱系统也并没有达到天花板级。虽然海豹四驱版（530匹的那一款）可以实现3.8秒破百，但与特斯拉MODEL 3四驱版相比还有差距，那台车的最大功率只有486匹，但零百加速时间却只有3.3秒，这说明海豹这套电驱系统的能效依然有提升的空间。最高车速也能说明问题，海豹的最高车速只能到180km/h，而MODEL 3四驱版的最高车速则可以达到261km/h。

    还有一点，长安深蓝SL03也上市了，无论怎么说，同时推出增程和纯电版车型的它都给了消费者更多的选择。

    入门即最优

    再聊一个购买层面的话题——在海豹推出的四款配置车型中，又该怎么选呢？或许很多人都会觉得，售价25.98万的长续航后驱版是最佳选择。因为它有着CLTC工况下700公里的续航里程，电机功率也比前面两个配置高，零百加速时间也来到了5.9秒，综合实力更强。

    但笔者观点有所不同，个人认为，若是作为家庭代步车，售价20.98万的最低配才是性价比最高的选择。理由如下；

    首先，海豹全系标配的配置已经非常丰富了，安全方面，诸如11个安全气囊、前2后4泊车雷达、3D全息透明影像系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等主被动安全配置都是全系标配；车机方面，全系都搭载了DiLink智能网联系统，拥有15.6英寸中控大屏以及5G网络；舒适方面，热泵空调、自动双温区恒温空调、全景天幕、主驾电动座椅、无钥匙进入和启动等都是全系标配。这些配置满足日常用车需求，可以说绰绰有余。

    其二，在纯电动车最重要的续航里程方面，最低配车型的CLTC工况下的续航里程为550公里，虽然比长续航版少了150公进而。但城市用车而言，这一续航差距影响并不大。我们可以算个账，以每天通勤100公里来计算，续航550公里与续航700公里的差别无非就是充电间隔少了1天而已。并且，因为电池更轻，续航550公里版的电耗也更低，仅为12.6kWh/100km。

    当然，肯定也有人会说，更长的续航里程对于长途旅行来说更加便利。而我想说的是，在充电设施建设并不完善，充电时间没有变革式突破的当下，开纯电动车长途旅行依然是非常尴尬的一件事，尤其是节假日，就算续航里程多100多公里，体验并没有实质性的变化。

    「 写在最后 」

    最后，笔者聊聊海豹的上市会发布，因为它太有比亚迪的特点了。全套流程中，海豹各项目负责人轮番上阵，内容没有吊打、没有百万级最好，有的只是平铺直叙，甚至还有一点青涩。论现场包装能力，自然比不上那些互联网车企。不过，即使平淡如斯，笔者依然更看好比亚迪，毕竟它把绝大部分精力都放在了研发上。

    当然，海豹让比亚迪也再次陷入幸福的烦恼，由于销量暴涨，比亚迪旗下多款热销车型都存在不同程度的交付不及时的问题。就在发布会进行时，也出现了不少“催单”弹幕。

    就海豹的交付，虽然官方承诺“有常州工厂作保障，海豹将于下个月开始交付”，但其交付速度仍令人担忧，毕竟已积压了好几万的订单。同时，交货不及时也在管理及服务层面给比亚迪带来了新挑战，近段时间关于比亚迪服务质量的投诉直线上升，这或多或少也给海豹的交付带来了压力。