导语

    Introduction

    一边是汽车涨价，一边是销量暴涨，这是个什么怪圈。

    作者丨杨 晶

    责编丨杨 晶

    编辑丨朱锦斌

    电动化进程的快速发展，让车企们看到全新的挑战。其中的焦点之一就是动力电池的价格上涨，导致电动车价格也水涨船高。以致于最近国内的2022动力电池大会上，原本是行业交流，变成了“吐槽”大会。

    实际上，这一情况并非中国独有，在国外市场，关于电动车价格的问题，已经让多家车企从实际行动到口水战中所表现出来的矛盾都非常的突出。

    比如福特决定在其最畅销的北美电动汽车上使用锂铁电池，可以降低10-15%材料成本。特斯拉在美国销售的一些低价MODEL 3上也将采用磷酸铁锂电池，包括电动卡车和货车制造商Rivian也打算使用磷酸铁锂电池。

    去年，Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)指出，电动汽车的额外成本超出了该行业的承受能力，声称Stellantis的电动车制造成本比目前的汽油或柴油汽车高出50%。如今，唐唯实习惯性抱怨电气化的方向和步伐，强调各种潜在的负面后果。

    行业警告

    本月初，唐唯实和Stellantis的首席制造官Arnaud Deboeuf共同警告称，在欧盟达成到2035年逐步淘汰新型内燃机汽车的协议前，汽车行业注定要失败，除非电动汽车变得更便宜。“如果电动汽车不变得更便宜，市场就会崩溃。”

    一方面是技术进步，另一方面是生产规模的空前增长，导致汽车厂商必须转向低的电池和电动汽车成本。最重要的是制造商之间的竞争，以前它们中的绝大部分多年来忽视了纯电动车型的发展，如今电动化加剧了竞争。

    Stellantis的目标是到2030年将BEV的生产成本降低40%，唐唯实指出了原材料供应有限的问题。“虽然Stellantis将遵守该决定，但政策制定者似乎不在乎汽车制造商是否有足够的原材料来支持这一转变。”

    另一个抱怨是关于2024-2027年时间范围内的电池供应受限，他预计“在2024年至2027年期间，电动汽车电池的需求增加，这将使亚洲生产商受益，并使西方的电池产量面临风险。”并且，这两人并不是第一个对电动未来提出担忧和发出警告的人。

    去年12月，丰田首席执行官丰田章男在担任日本汽车制造商协会(JAMA)主席时发出了类似的预测。但Debouef发出警告之际，正值汽车行业正面临半导体芯片等关键电动汽车零部件严重短缺的局面，这些零部件已开始推高成本。

    近几个月来，许多制造商提高了电动汽车的价格，包括传统制造商，以及Rivian、Lucid和特斯拉等初创公司。后者目前主导着电动市场，本月将MODEL S和Model Y等汽车的成本提高了6,000美元。

    全世界的消费者都感受到了这个问题，根据行业数据，在美国，电动汽车的平均售价为61,000美元。相比之下，使用内燃机的典型车型售价不到44,000美元。通货膨胀将电动汽车变成奢侈品，电动车想成为主要市场份额还需要很长时间。

    汽车制造商正在推高电动汽车价格，以弥补原材料成本的上涨。自疫情爆发前以来，一些零部件的成本几乎翻了一番，甚至连最受欢迎的车型也因此失去了利润。福特金融首席执行官约翰·劳勒（John Lawler）称，这一情况几乎扼杀了Mustang Mach-E上的收入。

    还有一个关键问题是，电动汽车的研发成本也推动了销售价格，因为汽车制造商必须通过每辆车的销售来弥补前期成本。AlixPartners数据显示，到2026年，向电气化转型将使车企们总共花费5260亿美元，但是在供应链问题上仍然没有摆脱困境，因此总成本可能会随着时间的推移而增长。

    谁更应该担心？

    欧洲汽车制造商尤其担心，那里的监管机构正在采取最激进的措施，迫使汽车厂商放弃内燃机技术。欧盟批准了一项计划，该计划实际上要求到2035年全面转向零排放汽车。在行业术语中，这相当于两个汽车的生命周期。

    一些制造商已经公开接受了这种转变，福特宣布计划改造西班牙瓦伦西亚的一家主要工厂以构建其下一代电动汽车技术，同时升级德国科隆的另一家工厂以生产电动汽车。大众汽车已承诺投入超过1000亿美元用于向电动汽车的转型，一些品牌将在2030年之前实现全电动化。

    但成本飙升，加上原材料和零部件的短缺，已经让整个行业不堪重负，迫使所有车辆，尤其是电动汽车的价格大幅上涨。例如，根据Trading Economics的数据，今年电池级碳酸锂的成本飙升了436.5%。

    不断上涨的材料价格可能会使通用汽车等其他制造商打乱战略，通用汽车押注其新的Ultium电池技术也将节省大量资金。在锂电激增之前，通用汽车总裁马克·鲁斯(Mark Reuss)曾表示，目标是将锂离子电池的每千瓦时价格降至100美元，该汽车制造商的上一代电池成本约为每千瓦时150美元。

    通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）今年早些时候表示，该汽车制造商计划推出其雪佛兰Equinox SUV的电动版，起价约为30,000美元。它还扩大了与本田的合作，预期生产20,000美元到中高价的产品。

    最担心向电动汽车过渡的制造商是丰田汽车，这家汽车制造商一直在押注传统和插电式混合动力车、纯电动汽车和其他使用氢燃料电池的车型。但是，随着世界各地的监管机构推动纯电动汽车的发展，首席执行官丰田章男已经发出了他自己的警告。

    去年12月，在他将担任主席的最后一次JAMA会议上，他表示这可能导致“汽车行业当前的商业模式将崩溃”的局面。此后试图在这一声明上有所退缩，但丰田继续强调其相信，不同技术的组合将更好地满足消费者的需求，并将成本控制在驾驶者能够承受的水平。

    比较有意思的是，尽管车企大佬们一再强调电动车成本危机，但是在消费端，电动车销量的暴涨也是不争的事实。受益最大的还是那些已经形成规模的电动车企，可以用规模优势平摊整个制造成本。但是那些后进者，竞争力差的车企，确实要不得不处处小心。