引言：虽然6月单月同环比大增，但要想完成600万辆的全年目标，除非下半年上汽集团保持“开挂”模式。

    7月7日，上汽集团发布6月产销快报。让人欣慰的是，数据显示，上汽集团6月产销均实现同环比大幅增长，集团前四大板块中，三大板块恢复到原有的强劲产销规模，上汽乘用车也依然保持着不错的增长势头，让5月份人们对其的担忧，一扫而空。

    只是，从上半年累计表现来看，面对上汽集团2022年600万辆全年目标，目前完成度仅有37%。也就是说，要想完成目标，下半年各月，上汽集团必须始终保持超高强度的“开挂”模式。

    1）单月强势复苏，核心板块恢复元气

    产销快报显示，上汽集团6月生产49.24万辆，同环比分别增长50.41%、36.73%；销售48.36万辆，同环比分别增长47.16%、33%。虽然单月产销仍没能突破50万辆大关，但从同环比的强势表现来看，之前5月份的很多担心，已经无足轻重了。

    从销量来看，47.16%的单月同比增幅，不仅让上汽集团结束了三连降，同时也创下了近15个月以来的最高单月同比增幅。

    假设刨除2021年2月、3月时受2020年首轮疫情带来的异常波动，这就是上汽集团近三年以来的最强增幅。

    作为国内产销规模首屈一指的上汽集团，整体强势表现自然离不开核心板块的元气回归。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱单月产销均回到12万辆的水平线之上，其中上汽大众单月产量甚至达到了13.42万辆，产销同环比均分别超过了90%、40%，在集团内以超过26%的占比蝉联第一。

    紧随其后的是上汽通用，不过值得注意的是，虽然单月产销同样突破12万辆，单月产销同环比分别达到40%、50%的水平，但从上半年累计表现来看，上汽通用依然存在分别为14.09%、12.91%的产销同比负增长。与上年同期相比，不仅没能挑战累计60万辆，甚至连50万辆都险些不保。

    有着同样趋势的还有上汽通用五菱，单月产销数据与同环比表现十分出色，但从累计表现来看，产量下降4.57%、销量下降5.94%。

    相比之下，上汽乘用车依然保持着十分稳健的增长势头。虽然6月单月产销分别仅为8.29万辆、8.26万辆，但其上半年累计产销均保持着超过22%的同比增长，成为上汽集团所有子公司当中，累计表现最为突出的板块。

    2）全年目标难度加大，上汽集团下半年要“开挂”？

    不过，正是由于上汽通用、上汽通用五菱上半年累计负增长，以及上汽大众在今年上半年各月起伏不定的表现，使得上汽集团累计销量出现了2.74%的同比下跌，仅为223.43万辆，全年600万辆的目标，完成率为37%。

    也就是说，在接下来的6个月当中，上汽集团需要总共完成接近377万辆才能实现全年目标，平均每个月约为63万辆。而在过去三年里，单月销量超过这一数据仅有4次，实际上能够超越60万辆的单月都并不算多。

    其实，考虑到过去三个月上汽集团所经历的困扰，能够在今年上半年实现与去年几乎持平的整体表现，已经十分难得，但问题是，随着最新一期产销快报的发布，上汽集团2022年海外市场的目标，也出现了一些悬念。

    此前，上汽集团董事长陈虹表示，2022年上汽海外销量力争超过80万辆，增速超过20%。实际上，上汽集团上半年出口及海外基地累计实现销量38.1万辆，同比增长47.67%。

    从整体上实现目标仍有希望，但除了名爵汽车印度有限公司外，包括上汽正大有限公司、上汽通用五菱印尼有限公司在内的另外两家海外基地的单月发展仍相对缓慢。特别是在产量端，两家海外基地6月分别出现了21.88%、35.54%的同比下跌。

    在上汽集团6月产销快报发布后的这一周，伴随着上汽奥迪Q5 e-tron驶下生产线，上汽大众成为了国内首家产量突破2500万辆的乘用车企业。但颇为讽刺的是，今年上半年上汽奥迪两款产品的销量业绩并不尽人意，其产品品质也饱受市场质疑。

    与此同时，上汽集团A股的股价也伴随着大盘再一次震荡下行，市值跌破2000亿元，与比亚迪和宁德时代的距离越来越远。

    接下来，上汽集团的各大板块能否支撑下半年集团产销的“开挂”模式？逐渐切换混动系统的上汽通用五菱，又能否续写纯电市场的销量业绩？让我们在下个月，一见分晓。