随着6月份的结束，各大车企上半年的年中考试成绩也正式公布出来了，毫不意外，梭哈新能源的比亚迪再一次给了我们惊喜，1-6月64.14万辆的销量同比增长近3.15倍，仅仅半年的时间就超过去年全年的销量。同时，从市占率来看，比亚迪排名不仅居新能源厂商第一，还超过了第二名至第五名厂商的市占率之和，几乎可以说比亚迪站在了一览众山小的位置。

    事实上到了这个时候，我们真不想再去说比亚迪的销量数据了，因为地球人都知道比亚迪卖得火，火到订单暴涨一车难求，据官方统计，比亚迪新能源车型累计销量已经超过210万辆，这个数据，不仅在国内市场是当之无愧的龙头老大，就算放到全球范围来看，比亚迪也是妥妥的老大哥地位。

    6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露：目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。数量如此惊人的订单，对于比亚迪来说，可谓是“甜蜜的烦恼”了。

    爆火之后，“对标比亚迪”成了新的销量密码

    新能源市场的爆火让各大汽车厂商对于新能源车型的侧重性上升了一个新的台阶，提前近20年布局新能源的比亚迪在吃上红利之后，如今也不免成为了各大汽车厂商众矢之的的目标。

    虽说如今有不少自主品牌车企已经开始发展插混技术，但在国内插电式混合动力市场中，比亚迪DM-i技术已经成为了插混技术的代表，其余车企由于起步较晚的关系，在市场的占有率以及知名度都远远比不上比亚迪DM-i，对于这些车企来说，“对标比亚迪”成为他们把车子卖出去的关键。

    像是长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神Hi·X等等汽车厂家的混动技术，在营销或者销售话术上就一直捆绑着比亚迪DM-i，尽管目前它们吃下的还是在比亚迪插混订单中失去等待耐心的那部分订单，但如此统一的营销招数不由的让我想起几年前几乎所有中型SUV都要对标丰田汉兰达一般：自己实力如何先不管，但口号总要瞄准市场上最强的那个来打。

    这就是当下插混市场的现状，在面对今年销量有望突破150万辆的比亚迪、面对未来几年都会是新能源汽车市场产销规模最大的比亚迪，任何新能源车企业都要学会如何与比亚迪竞争，而“对标比亚迪”，是当下车企最快让消费者了解自家混动的办法。至于比亚迪，既然已经站上了插混市场龙头老大的地位，就不得不在山顶上承受着对手们的“围攻”。

    但是，更强的比亚迪，马上要来了

    由于起步较慢的原因，这些车企的新能源车目前都还不能对比亚迪的地位形成威胁，但是从比亚迪的角度来看，它却已经考虑得更加长远，从产品技术、冲击高端，甚至整个汽车产业链，比亚迪正在依托技术优势挖掘自身的护城河。而目前来看，比亚迪这道护城河，已经趋近完成了。

    e平台3.0+CTB，更强的比亚迪正蓄势待发

    今年5月份的的粤港澳车展上，比亚迪海豹首次面对公众亮相，如果当时你恰好也在车展现场，那你应该知道当时这辆海豹的亮相引起了多么轰动的围观场面，里三层外三层的人流量，足够彰显比亚迪品牌号召力及海豹车型产品力的地位。

    从技术上来说，海豹这款车代表了比亚迪数以万计的工程师在接近20年时间里对电动车研究的全部技术结晶。而说起海豹，又不得不提其载体e平台3.0。这个平台的厉害之处是什么？首先它实现了整车架构平台化，可全面覆盖小型车到大型车，这跟当下许多传统车企还在拿传统燃油车改造成电动车不同，比亚迪e平台3.0是一个专属的纯电平台，这意味着在这个平台打造的每一款车的每一个细节，都是从电动车考量，不再是从燃油车平台里将就选择。

    其次，e平台3.0它更加智能，通过域控制架构和自研操作系统BYD OS，实现了整车软硬件的分层解耦，为整车的智能化预留各类接口；然后它更加高效，八合一高集成动力总成、热泵、SiC功率模块等技术的应用，让这个平台最大续航里程可突破1000公里；并实现800V高压快充，充电5分钟续航150公里。

    再加上刀片电池这次再一次进化，新一代的动力电池组成方式——CTB车身一体化对安全性、操控性、舒适性均有大幅度提升，作为首款运用CTB技术的海豹，它的整体扭转刚度达到了40000+N·m/ °，这是什么概念？是百万级豪车扭转刚度的标准。

    一个DM-i混动技术已经让竞争对手应接不暇，而比亚迪下一代电动车方案，会让竞争对手们应对得更加疲劳，从比亚迪电动力总成1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一，再到如今更加智能高效的e平台3.0，比亚迪汽车在纯电动汽车的发展中，一步一个脚印，可以说引领了整个新能源车行业的发展。

    冲击高端，扩大品牌影响力

    从中国汽车品牌发展历程来看，历史上不乏自主品牌冲击高端的身影，失败的例子更是比比皆是，究其原因，始终是自身技术积累的不足以及品牌号召力不够的原因所造成。

    而对于比亚迪来说，不管是技术上的积累还是品牌号召力的形成，都已经到了成熟的地步。以腾势为例，在比亚迪收回其主导权之后推出的首款高端MPV产品——腾势D9，自5月份公布预售价为33.5-66万元后，在短短一个月的时间订单就已突破2万台，这充分证明了中国中高收入群体的精英人士，对比亚迪新能源技术已经有了充分的认可。

腾势D9

    但腾势只是比亚迪对冲击高端的初步尝试，一个更高端定位的品牌也已经呼之欲出，据闻比亚迪全新高端品牌将于今年三季度发布，并在四季度发布首款车型（硬派越野车），此前官方宣传，这一高端品牌的价格区间将会在80-150万元，且品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面都是全新且独立的。

疑似比亚迪高端品牌越野车谍照

    对于这个售价达到百万的品牌来说，营销上对品牌形象的提升是显而易见的。“比亚迪”、“百万级”当这两个标签碰撞在一起时，不管对用户还是对品牌来说都是极其振奋的，冲击高端之后的比亚迪，将会是一个更加全面的比亚迪。

    多方合作、对外输出技术的方式亦是一个增长点

    根据IDC的预计，2022年中国新能源市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%，到2025年新能源市场规模有望达到约1299万辆，如此大的蛋糕仅凭比亚迪自然无法一家吞下，但比亚迪的优势在于，除了对外销售整车之外，拥有成熟全产业链体系的比亚迪，在技术上也能对其它车企提供输出，比亚迪的强大，远远不至于造整车。

    例如丰田汽车已经找上比亚迪联合开发电动车，由比亚迪负责电动车核心平台的研发（三电技术），这是一次非比寻常的合作，因为这二者的合作关系告别了长久以来国内“市场换技术”的合资模式，而是站在双方技术完全对等条件上的合作，甚至比亚迪在核心技术上拥有更多的话语权，就算跳出汽车行业来看，这种合作方式在国内也实属罕见。

    此外，比亚迪打造的全产业链路线铺设了新的增长点，以比亚迪刀片电池为例，目前一汽红旗、中通客车、长安汽车、丰田汽车、福特汽车、PSA、戴姆勒等都是弗迪电池的客户。今年以来又有爆出小米、蔚来、甚至特斯拉都拟采购比亚迪电池，虽然未经官方证实，但也足够证明即便是竞争对手，也不得不认可比亚迪的动力电池。

    这就是手握核心技术企业的可怕之处，不造车的比亚迪，它也是一个全球数一数二的新能源技术及零部件供应商。当你还在考虑如何对标比亚迪新能源车时，蓦然间整个新能源市场，从电池到电驱系统、从平台到整车，都找到比亚迪的身影。

    写在最后

    在过去燃油车时代，我们落后于世界太多，但在电气化时代，造车的技术壁垒被拉平，我们与西方世界站在了同一起跑线，甚至核心的三电领域已经处于世界领先水平，今天我们看到了比亚迪不断刷新销量，但实际上隐忍积累近20年的比亚迪，如今的爆发才刚刚开始。

    从比亚迪品牌发展及规划来说，如今的销量爆红不过是刚开始。未来海洋网车型陆续落地、重新出发的腾势以及即将推出的高端品牌正大步走来，还有e平台3.0将向全行业开放分享，还有动力电池和功率半导体的外供…作为世界上唯一一个可以同时生产新能源整车、电池、电机、电控以及车规级芯片的汽车厂商，没有谁能阻挡它前进的步伐。