文/温冲
7月13日，海关总署发布的最新数据显示，上半年，中国汽车（包括底盘）出口132.3万辆，同比增长41%；中国汽车（包括底盘）出口金额达到1436亿元，同比增长51.1%。
虽然全球排行还未发出，但是这个数据，已经可以让中国汽车在世界舞台上，与一直以来身居汽车出口冠亚的日本、德国“掰手腕”。
即使除去底盘的数量，按照整车企业出口统计口径，中国汽车出口的表现依然亮眼。
中汽协数据显示，上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%。而且目前多数企业海外订单良好，没有回落的迹象。
专家认为，中国汽车出口市场之所以能够迎来超强增长，是因为中国汽车产业链韧性较强的优势明显，使其能够在世界新冠疫情以及“缺芯”的影响中，确保国内供给的同时，实现继续出口。
■有望超越德国 直逼世界第一
半年出口量达到132.3万辆，对于中国汽车出口市场来讲，具有重要的意义，它不仅展示了中国汽车出口业务在不确定大环境中的强韧，也让世界看到了中国汽车工业走向汽车强国的可能。
“今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对媒体表示。
实际上，从去年开始，中国汽车出口就已经实现了一次历史性的跨越，摆脱了在100万辆近10年的徘徊，迈入了200万辆的新阶段，成为全球第三大汽车出口国。
中汽协数据显示，2021年，中国汽车出口量为201.5万辆，同比增长了1倍，较2001年的2万辆，增长了100倍，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。
由于全球其他国家的出口数据还未公布，尚不能判断中国汽车出口的排名，不过，从过去几个月的表现来看，中国汽车出口大有超越德国、直逼日本的气势。
从海关总署公布的前5个月出口数据看，中国汽车出口量达到了108万辆，同比增长43%。同期，日本的汽车出口量是127万辆，依然位居世界第一。可以看到的是，中国汽车出口与日本的差距已经缩小至19万辆，相比去年全年的180.5万辆，缩小了近10倍。
虽然目前缺乏德国的最新出口数据，但德国汽车出口近期遭遇低迷。德国汽车工业联合会曾用德国汽车出口“几乎完全停滞”来形容其当前的状况。据悉，4月份德国仅出口1.76万辆，下跌94%；5月，德国出现30多年来首次贸易逆差，这种贸易失衡波及车企，德国交通部（KBA）发布的5月乘用车新车注册量同比下降10.2%。
根据海关总署出口数据预估，2022年全年中国汽车出口量接近300万辆。一彼一此，中国汽车出口超越德国，逼近世界第一，或将是一个大概率事件。
■新能源是突破口 欧洲发达国家和地区正成为主战场
中国汽车出口的爆发，与我国汽车产品综合竞争力的不断提升有关，也与新能源汽车的推广有着密不可分的关系。中汽协方面表示，企业正在积极抢抓机遇，大力拓展国际市场，特别是新能源汽车成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
随着比亚迪、上汽名爵MG、领克、红旗、岚图、蔚来、小鹏、威马等国产品牌陆续出口欧洲，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。中汽协数据显示，2021年新能源车出口达到58.8万台，增速超过1倍；今年上半，新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾发文表示，“新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分不发达和不规范国家的汽车出口被动局面，在欧洲等发达国家市场取得巨大突破。”
事实上，在新能源的带动下，中国汽车对欧洲市场的渗透越来越深入。
资料显示，中国车企在欧洲除了俄罗斯外的市场，表现总体都很好，尤其是上汽、吉利、一汽、东风在南半球和欧洲市场的表现非常优秀。例如，在成熟的欧洲市场，吉利旗下的极星、上汽集团旗下的名爵，已经位居前20名。
据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。
今年1-4月，中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
更重要的是，中国汽车企业正在从“产品走出去”到“产业走出去”过渡。其中，上汽、吉利、奇瑞、长安、长城等中国车企纷纷在海外布局建厂、建立销售体系，开始了海外自营模式。例如，长城汽车在德国慕尼黑建立品牌体验中心，领克在欧洲组建销售公司对欧洲市场营销进行整体部署安排。
“前途是光明的，道路是曲折的，目前的中国汽车出口是我们综合优势的体现，并在世界疫情影响下放大了效应，未来仍需强化产品和服务体系，实现可持续增长。在新能源车的优势加持下，中国汽车出口必将成长为世界第一。”崔东树表示。
