众所周知，欧洲国家一向自诩为环境保护的“急先锋”，在新能源、节能减排等问题上一度走得非常激进。虽然老迈的欧洲在很多工业领域上，已经无法跟随中国和美国的脚步，但欧洲政客会习惯性地用“环保”的幌子，来遮掩自身的不足。

    实际上，环境保护是一项艰难且任重道远的事业，不应成为少数国家政治操弄的遮羞布。而连日来，以德国、意大利为代表的欧洲国家的动作，就戳破了这层“气候政治”的窗户纸，令人大跌眼镜。

    不久前，德国财政部长林德纳表示，德国反对欧盟从2035年起停止销售燃油车的决定，理由是燃油车依然很有市场。

    德国的反对票可谓分量十足，因为这项决议目前还未形成法律，必须要经过欧盟成员国一致赞成，才能正式立法生效。而且不仅是德国，意大利前总理萨尔维尼也强力反对欧盟的决定，直言这是“送给中国的礼物”；更离谱的是，远在日本的行业大佬们也奋起抵抗欧盟的决定，日本汽车工业协会的大佬们表示，欧洲的决定让日本没法造车。

    熟悉行情的都清楚，这三个老牌汽车制造强国如此紧张，并不是因为国内的汽车制造业遭遇了什么“灭顶之灾”，而是由于中国新能源汽车的强势崛起，让这些国家坐不住了。

    近年来，中国的电动汽车销量暴增，从今年1至5月份，我国新能源汽车累计产销量都突破了200万辆，预计全年产销量可能突破500万台。

    喜人的是，市场上还涌现出一众优秀的国产电动汽车品牌，同时不少传统车厂也在飞速朝向新能源转型。

    更重要的优势在产业链上，比如宁德时代出品的能续航1000公里的电池，以及华为的自动驾驶技术日趋成熟。也就是说在电动汽车这条产业链上，中国的领先优势越来越明显，在全球行业中的竞争力也越来越强，这才是三个老牌汽车制造强国最担心的事。

    虽然德国日本和意大利的公司也在积极转型，比如大众正在发展电动汽车，预计两年后会成为全球最大的电动汽车制造商，而丰田也在增加投入生产电动汽车。但不得不说，犹豫不决和动作迟缓，已经让这些老牌公司失去了先机。

    的确，传统汽车厂商在发动机、变速箱等领域的专利和技术积累，是中国厂商难以望其项背的。然而电动汽车时代的到来，完全改变了燃油车时代的造车逻辑，传统车企的技术积累并不能保证他们一路领先。相反在新能源汽车产业链上积极布局，让中国能够跳出发动机研发、整车调教等高门槛技术，实现“弯道超车”。

    眼看中国新能源汽车崛起，德日意开始反悔，不惜将环保抛在脑后，也要为自己的燃油车再续命几年。但现在的汽车行业正面临巨大转型，时代的大潮岂是德国、意大利和日本能够阻挡的？

    更有意思的是，不知道是不是看到中国汽车弯道超车有些眼红，印度选择更进一步，打算跳过电动车阶段，直接跨越到氢能源去。当地时间27日，印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木宣布，由于印度约75%的电力来自“脏煤”，在印度推广电动车并不环保，因此该公司将押注混合动力技术、天然气和生物质氢能汽车，可以说是摆出了赌上国运的架势。

    然而，技术的迭代并非是线性的。目前日本的氢能源汽车专利世界第一，但无奈没有市场，中美欧造电动车又不带日本玩，因此日本的氢能源汽车虽然技术先进，但是一直是可有可无的尴尬存在。

    在中美欧均采用电动模式的情况下，印度汽车如此豪赌氢能源显得并不怎么明智。强大如曾经的日本车商，猛点氢能源科技树都没能将其推广开来，并非工业强国的印度也跟着日本赌国运，是不是太过托大了。