在北京市海淀区鑫敏恒鑫运4S店内，前来看车的消费者络绎不绝。

    近日，比亚迪总市值突破万亿，成功超越大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田汽车，跻身全球车企第三。

    从刀片电池到DM-i超级混动技术，从宣布停产燃油车到市值破万亿，比亚迪凭借领先的技术和扎实稳健的新能源战略，奠定了技术优势和市场领导地位。

    2022年的比亚迪，不只是迈上了一个新台阶，同时也站在了一个新的起点上。

    坚持纯电和混动“两条腿”走路

    6月下旬的一个工作日，记者在北京市海淀区鑫敏恒鑫运比亚迪4S店发现，看车的消费者络绎不绝，不少消费者在试车了解过后就签订了购车合同。

    “工作日进店看车的人相比双休日来说要少一些，每天大概要接待100多位客户。”鑫敏恒鑫运销售顾问陈雨说，他们现在只在工作日交车，周末根本忙不过来。

    陈雨告诉记者：“现在要买宋PLUS EV，得排队等车，目前已经排到500多位。预计7月我们会更忙。”

    据记者了解，今年5月，比亚迪乘用车共销售114183辆，同比增长152.8%。其中DM车型（插电混动）销售60834辆，EV车型（纯电动）销售53349辆。而这个销量还是在热门车型供不应求的情况下实现的。

    值得注意的是，宋PLUS EV在北京地区销售比较火爆，高配车型需要等一两个月，而宋PLUS DM-i的提车周期长达三四个月，四驱版本甚至要等半年之久。

    “就北京地区来说，纯电动车不限行，充电方便，因此宋PLUS EV卖的相对较好。二三线城市的充电桩没有一线城市这么普及，所有宋PLUS DM-i在其他城市卖的更好。”陈雨解释说。

    目前，国内传统车企主要采用燃油车为主，电动车逐渐加大投入的发展方式；造车新势力则专注于新能源汽车，特别是纯电动车。与他们不同的是，比亚迪用纯电和混动“两条腿”走路，实现了对电动车和燃油车市场“通吃”的目标。

    一位业内人士告诉记者，从产品布局来看，比亚迪走的是“人无我有，人有我精，适度超前，持续领先”的路线，车型覆盖各个细分市场，产品线非常广。但对消费者而言，是否认同比亚迪的品牌价值，将会在很大程度上影响购买决策。

    记者在采访过程中发现，绝大多数比亚迪车主更注重车辆的经济和实用性，对比亚迪的技术也比较认可。

    “宋PLUS DM-i的驾驶体验不错，打消了我对续航里程的焦虑，开起来还省钱。”一位前来做保养的比亚迪车主表示：“北京92号汽油已经涨到9.3元一升，目前油价居高不下，也增加了燃油车车主的经济负担。我买混动车的目的就是为了省油。”

    江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“比亚迪在新能源车市场的布局，在车企中是很少见的。宋PLUS DM-i在短途行驶时完全可以当作一台纯电车型，就算只用燃油行驶，其油耗表现也不错，这些优势都是同级别燃油车所不具备的。”

    掌握核心技术，迎接多样挑战

    比亚迪董事长兼总裁王传福曾说：“比亚迪做电动车是为了中国汽车在世界争口气。”目前来看，比亚迪确实做到了。

    据了解，2021年，比亚迪乘用车累计销量达73万辆，同比增长75.4%。其中新能源汽车销量占总销量比重超80%，达到593745辆。EV车型和DM车型累计销量分别达32万辆与27万辆，同比增长144.9%、467.6%。强势表现下，比亚迪在新能源汽车市场的占有率飙升至17.1%。

    财报数据显示，2021年，比亚迪实现营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%。其中，贡献最大的是汽车业务收入，2021年营收1124.89亿元，同比增长33.93%，占总营业收入的52.04%。

    事实上，在刀片电池还没问世之前，比亚迪在中国汽车市场沉寂了很长一段时间。但随着多个核心技术被消费者认可，比亚迪的销量迎来了爆发式增长。

    对此，比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示：“技术为王、创新为本是比亚迪一贯的发展理念。我们在新能源汽车领域坚守了近20年，凭借刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术，实现了技术、产品和市场的全面爆发。”

    杜国忠认为，新能源车市场蛋糕越做越大，迭代速度越来越快，市场竞争也越来越激烈，比亚迪需要不断发展自己，借助快速决策能力创造优势。

    “目前，比亚迪拥有4万名技术研发人员，平均每个工作日申请专利11件，授权9件。比亚迪每进入一个新的产业，都会打通这个产业所有核心技术，并逐步形成完整产业链，形成‘技术鱼池’，当市场需要时就捞出一条‘鱼’来。”杜国忠对记者说，当行业发生变革的时候，核心技术牢牢掌握在自己手里，就可以避免被“卡脖子”的情况。

    张翔表示：“在早期的国内汽车市场，日系车和德系车靠着先进的造车工艺和品牌知名度，占据了国内大部分市场份额。但到了新能源汽车时代，发展新能源车是我国制定的重要战略，对于自主品牌来说，掌握核心技术是实现‘弯道超车’和‘双碳目标’的唯一途径。”

    他认为，像比亚迪这样坚守“工程师文化”的企业，是中国目前最需要的。如果越来越多的汽车企业能走向科技自立、自主创新的道路，中国的新能源汽车就能“挺起脊梁”。

    中青报·中青网见习记者 王志远文并摄 来源：中国青年报

    来源：中国青年报·出行周刊