短短一两年，蔚来汽车却早已不复当年之勇。

    文/每日财报 何嫱

    今年的燃油车，因为一路飞涨的油价，让不少用户望而却步；今年的新能源车，因为原材料价格持续上升，造价越来越高，不断的涨价也让消费者“踟蹰难行”。在面对类似行业阻扰时，各家车企的“悲欢”日渐“不相通”。

    就新能源汽车行业来说，有的车企相对明白审时度势的重要性，跟准消费趋势和市场走向，依旧能做到逆势上扬；相反有些车企，则长期处于比较高傲的姿态，如今却不得不在现实面前低下头。举例来说，曾不可一世的新能源“头部”车企蔚来汽车（09866.HK）就是写照。

    销量与质量问题“突出”

    今年以来，蔚来汽车的销量持续走低，基本被理想、小鹏“压一头”，并且连续3个月被哪吒和零跑超越。在5月份，蔚来5款车型的累计销量为7,024辆，同比增速仅为4.7%，在头部造车新势力中排名垫底。

    可以说，短短一两年的光景，如今的蔚来汽车却早已不复当年之勇。

    就5月单月销量来看，排在第一位的是比亚迪汽车，单月销量113768辆；第二位则是上汽通用五菱，单月销量31894辆 ；第三位则是广汽埃安，单月销量21056辆。显然，当年的新能源头部“蔚小理”，如今已被后续发力的传统车企给终结。至于蔚来，只不过更惨烈一些。

    值得注意的是，蔚来今年前5个月的累计销量仅为37886辆，还没到比亚迪的十分之一。当然，蔚来定位高端，产品贵自然卖得少，可与价格同样不便宜的特斯拉相比，1-5月销量119637辆；理想汽车，1-5月销量47379辆。所以，“贵”不是关键因素。

    尤其还要看到，在销量下滑的同时，蔚来汽车的质量问题也引发了外界关注。6月11日，一位提车仅13天的蔚来ET7车主，就遭遇了车辆趴窝不动的尴尬现象。这是蔚来首款旗舰轿车交付不足3个月内，发生的第二起趴窝故障问题。

    而在蔚来汽车官方社区内，也引发了很多车主及准车主们的关注及讨论。对此，蔚来量产产品质量高级总监“William_yao”在6月12日回应称，“近期收到了两起ET7用户反馈车辆在行驶过程中出现停驶的情况，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，该故障在车辆的仪表上有提示，但是不够明显，对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够”。

    可对于如此回复，许多车主并不满意。有人表示，“新车低压蓄电模块为什么会失效？”“才交付那么一点车，这不是小概率事件”。甚至有车主认为蔚来汽车官方的回复很傲慢，并表示“这个解释翻译过来就是说，失效小概率别纠结，我们都提醒了，你们还看不清呀，那好我把提醒加强，到位了吧！用户企业快给好评”。

    “难以为继”的矛盾

    数据显示，蔚来汽车在2022年第一季度实现营业收入99.11亿元，同比增长24.2%，环比增长0.1%，连续八个季度正增长；净亏损为17.83亿元，环比收窄16.8%，但是数据对比去年同期扩大了295.3%。

    毛利率方面，一季度为18.1%，低于去年同期的21.2%。可见，一季度营收环比增速接近停滞，但是毛利率还在下滑，这意味着蔚来汽车每卖一辆车的成本在增加。

    其实蔚来汽车从诞生以来，一直就以极致的服务而著称，由于服务质量十分不错，在网络上蔚来被戏称为“汽车行业的海底捞”，但是高质量的服务无疑是需要极大的成本的。

    比如说换电站的建设，蔚来在充换电网络上累计投入了几十亿，因为换电站的补能体验是优于充电站的，但是换电站的建设成本太高，而且前景不明。因为一旦快充技术突破瓶颈，换电站唯一在充能时间方面的优势也将丧失。

    因此，如今的蔚来汽车也是有些“骑虎难下”，一旦降低服务质量，就会导致蔚来汽车赖以生存的基础被动摇，但是不降低服务质量， 成本居高不下，对其而言又是个沉重的负担，实现盈利遥遥无期。

    据蔚来公开资料显示，2021年前三季度，蔚来交付了66395辆，产生净亏损18.73亿元。简单计算一下，去年前三季度蔚来每卖出一辆车就要亏损将近3万元。

    如今，从换电终身免费到每个月4次免费换电，已经能够看出来蔚来汽车正在下意识地控制成本。至于蔚来的服务，归根结底有点像击鼓传花，必须要不断有新鲜血液的加入，蔚来汽车的极致服务才能维持下去，只是眼下其难免显得有些“难以为继”了。

    再度交锋临近

    一直以来，蔚来汽车就定位高端，车型的平均售价超过40万，可其费尽心思建立的高端品牌形象，很有可能会出现重大改变。

    一方面，蔚来汽车的高端车型之所以热销，很大一个原因就是初创的时候，同级别车型缺少市场竞争，蔚来的ES8等车型是唯一的选择。但是如今不一样了，BBA、凯迪拉克等豪华品牌，都开始推出中高端的纯电产品，比亚迪、高合、极氪也从未停止冲击高端的脚步，蔚来面临的市场竞争压力越来越大。

    另一方面，蔚来汽车想要完成营收目标，推出中低端车型已势在必行，因为高端市场的空间愈发紧凑，蔚来的销量已经出现瓶颈，只有走量车型才能在短期内明显拉动销量，但是目前就算定价最低的ET5的售价也有32.8万元起，虽然蔚来将它定义为更加亲民的走量车型，但实际怕难有真正意义的“起量”。

    此外值得注意的是，新能源汽车行业新一轮的角力即将开始，从各家规划来看，即将要互相进入对方的赛道：蔚来下探，小鹏和理想向上进攻。

    《每日财报》发现，经历了2021年产品空窗期的蔚来今年迎来密集产品投放，其中蔚来首款量产纯电轿车ET7已开启交付。李斌在电话会上透露，“蔚来5月新增订单创下新高，尤其ET7订单表现强劲。此外中大型五座SUV ES7和中型智能电动轿跑ET5分别将于8月下旬和9月开始交付。其中，ET5定位于蔚来第二款纯电轿车，售价在25～38万元区间。”

    而20～30万的车型则是小鹏、理想的阵地。理想汽车方面，2021年到明年，会有3款新产品推出，包括一款旗舰SUV、一款纯电车型、一款价位20万-30万元的中型车。小鹏汽车方面，新车“小鹏G9”预计于2022年第三季度正式上市，并在第四季度开始交付。

    因此可以预见，第三季度“蔚小理”之间竞争或会异常热闹，理想计划交付第二款车型理想L9，小鹏则要交付G9。总而言之还是那句话，“新能源造车不是百米竞赛，而是一场持久的马拉松”，蔚来汽车能否突破自身的处境，《每日财报》也将持续关注。