近几年国内汽车市场的竞争变得异常激烈，一二线阵营之间的差距被拉得越来越大，再加上突如其来的疫情，加速了市场格局变化。像铃木、讴歌等品牌都因为销量惨淡而不得不退出国内市场，也有一些自主品牌面临相同的困境。

    宝沃

    曾经的宝沃宣称自己与 BBA 并驾齐驱，未来的豪车格局将会变成「BBBA」，引起过不小的争议。前不久，法院正式受理北京宝沃破产清算，这家车企正式走向终结。

    福田为了打造自己的高端品牌，花费 500 万欧元买下了宝沃，但之后的发展一直都不顺利，2016-2018 三年累计销量才 10 万辆出头，财务却累计巨亏 40 多亿元。之后宝沃被多次转手，始终都处于亏损状态。

    宝沃的产品没有突出的亮点，而且价格偏高，BX7 的起售价接近 20 万，比很多合资 SUV 都要贵。更重要的是缺乏对应的造车技术，各种缝合起来的部件让宝沃的产品质量堪忧，网上投诉一大堆，口碑极速下滑。

    华晨雷诺金杯

    华晨倒下，雷诺退市，华晨雷诺金杯也没能独善其身。今年 1 月，法院受理华晨雷诺金杯破产重整申请，这家 2017 年才建立的合资车企，就这样走向终结。

    金杯也曾是民族之光，1989 年沈阳金杯成立，是国内最早从事轻型商用车的品牌之一。1991 年并入华晨，到 2010 年，华晨金杯的市场保有量就达到百万辆，成为中国轻客第一品牌，市场占有率最高达到 75%，连续 19 年位居中国商用车市场销量第一。

    但随着江铃汽车、上汽大通等品牌的崛起，再加上后续并未加强自主技术研发，华晨金杯走上了下坡路，之后引入了外资——雷诺，但自合作以来，雷诺的车型迟迟未引进，导致华晨雷诺金杯最终走向破产。

    海马

    海马汽车的高光时刻是在 2016 年，当时的年销量达 21.6 万辆，全年净利润 2.3 亿元。旗下轿车福美来曾经拥有很高的知名度，月销量常常达到上万的成绩，甚至「一车难求」。

    但随后两年，随中国车市整体下滑，海马汽车也迎来连续亏损，2017、2018 两年分别亏损 16.37 亿和 9.94 亿元。在 2019 年，海马汽车被实行「退市风险警示」处理。

    海马近几年推出的燃油车和电动车因为没有突出的实力，不被消费者接受，还多次爆出变卖资产和股份获取资金的消息。之后海马转而发展氢能源汽车，此时入局氢能源无疑是背水一战，但能否实现自救还是个未知数。

    众泰

    回想起 2016 年，众泰 SR9 的出现令汽车界「炸开了锅」，这款车直接模仿了保时捷Macan 的外观，再加上仅需 10 万出头的价格，让「保时泰」红遍了大江南北。

    除此之外还有众泰 T600 模仿大众途锐、大迈 X7 模仿大众途昂、Z700 模仿奥迪 A6L。凭借着多款模仿性产品，其在汽车市场中颇受欢迎，甚至在 2016 到 2017 年，众泰汽车的年销量均突破了 30 万辆。

    模仿虽然能在短时间内受到消费者的追捧，但在技术、产品力上显然和正品差一大截，也无法跟上时代的发展，到了 2019 年，众泰汽车便迅速落寞了，亏损金额达 111.90 亿元，成为最先倒下去的那批自主品牌之一。

    昌河

    作为国内较早的汽车品牌之一，昌河在很长一段时间里都是微车界的图腾，巅峰时的昌河有铃木加持，经典的北斗星堪称一代神车，累计销量超 72 万辆，火爆大江南北。

    只可惜，后续推出的福瑞达系列车型，由于产品做工不好，市场认可度不高，之后昌河历经了多轮兼并重组，再无当年的辉煌。被北汽收购后，北汽昌河定下了未来五年内实现「百万千亿」的目标。

    但「百万千亿」还没有实现，看不到希望的铃木就正式撤资了，失去了铃木的技术支持，本身没有什么技术积累的昌河彻底边缘化了。

    力帆

    最初力帆股份主要从事摩托车的生产和销售，之后又涉足乘用车、新能源汽车、共享汽车等领域，可以说力帆在造车的路上也花费了不小的精力，辉煌时期曾市值百亿，被称为「中国本田」。

    力帆在 2015 年涉足新能源行业，但由于经验不足，导致接连遭遇重创，新能源汽车的销量不容乐观，资金链承压加大。截至 2019 年 6 月，力帆系主体力帆控股总资产为 415 亿元，总负债为 312 亿元。

    2020 年 8 月，力帆宣布破产，同年，吉利作为意向重整投资人参与力帆的重整工作。在完成破产重整后，力帆迅速「摘星脱帽」，但近两年，不管是在燃油车领域，还是在新能源车领域，力帆都再没有激起一点水花。